雷凌双清这款车，它和卡罗拉双清是孪生兄弟。我更喜欢雷凌的外表。很多人不喜欢雷凌的鲶鱼嘴，觉得很丑，但我觉得鲶鱼嘴的设计比卡罗拉更有女人味，更优雅。
动力方面，这款1.8L自吸阿特金森发动机是出了名的省油，但为了省油，它的输出相对“肉”，最大功率73kW，最大扭矩142Nm。虽然有另一台电机参与输出，但参与输出的电机最高转速不会超过90km/h，雷凌Twin Engine有三种驱动模式:EV模式为 纯电动 模式，但当转速超过40 km/h时就会释放，ECO模式是驾驶电脑根据车速、遇到的阻力、车辆的功耗决定是纯电动还是发动机介入输出动力。
这个数据的威力还可以。刚开始的时候比较快，就是反应很快，声音不大。加速时动力一点点上来，高速跑的表现也不让人失望。除此之外，还有运动模式，整体动力表现相对稳定。
如果每天在市区行驶，雷凌双擎的基本油耗在3.5左右，低于宣传的4.3L/100km油耗。
雷凌双清在市区的油耗确实比40码纯电低，但是因为40码以上的电机不涉及，是纯油，所以动力和油耗相应更高，但是油耗是4点。
雷凌双清的动力之家足够了，起步也很快。毕竟，启动的是电动机。通常，他不会开快车什么的。高速跑120码，完全不飘，高速超车也不飘。
模棱两可。
雷凌双擎一箱油到底能跑多远？算完账，惊呆了
日系企业一直是节能舒适的代表，丰田又是日系车企中经济性的代表，除了在传统内燃机的节能设计之外，丰田的混合动力系统成为传统燃油车燃油经济性精进路上的重要一步。成熟的混动技术、优质的口碑，与人气旺盛的紧凑级定位，强强联手组合出雷凌这样一款特性鲜明的产品。
广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉是同平台的兄弟车型，虽然两款车采用相同的动力总成，配置、价格也十分接近，但是在销售方面，雷凌一致没有超越过卡罗拉，无论是单月销量还是年销量都只有卡罗拉的一半左右。
卡罗拉入市时间早，口碑和人脉积累更为殷实是一个主要原因，另一个主要原因就是两款车设计上的差距。在全新的第12代卡罗拉上市之前，卡罗拉还是保持着比较保守的设计方式，只是全新一代才比较大胆地在外观设计中加入了不少的时尚元素。而广汽丰田雷凌则是自始至终保持着时尚活力的设计风格。对于同平台上诞生的产品，确实可以通过设计风格上的差异，满足不同审美标准的消费者的需要，但是其中的风险也是确实存在的。紧凑级轿车面相务实型的家用车消费者，消费者对设计的要求也尽可能地保持谨慎的态度。所以，雷凌外观中所凸显的年轻和张扬就没有被多数务实的消费者所接受。
车头部分夸张的大嘴造型与鹰眼式前大灯打造出极具力量感和攻击性的前脸，尾部的层次感也很强，撞色后唇部设计提升了整体的运动气息。车身侧部的设计相对沉稳一些，算是对整体设计风格的一个掌控。
内饰设计部分，雷凌与卡罗拉保持了较高的相似性。中控台部分突出简洁化的设计思路，中控屏整合了绝大多数常用功能，精简了大部分按键，使得座舱前部整洁开阔。同时中控台部分的线条应用和设计元素也相对比较简单。对称式设计和不规则线条的应用是对保守和潮流审美的中和和妥协，朴素中带着简约之美。
作为一款突出实用性的紧凑级产品，雷凌在空间设计方面也是很到位的，2?700?mm轴距打造的后排腿部空间算不上奢侈，但是变换坐姿还是很轻松，而且座椅靠背和坐垫的凹陷设计可以更好地贴合身体，起到一定的侧向支撑作用。
油电混合动力系统是目前传统燃油车类别中最为便捷也是能耗最低的一种动力系统，低速使用电力驱动在拥堵严重的大都市更能够体现出节能的优势，传统内燃机负责驱动也不会有续航里程的限制。
广汽丰田雷凌配备的是最新开发的THS?II混合动力系统，行驶性能和燃油效率进一步提升。全新高效能混合动力镍氢电池组实现了小型化与轻量化，充分使用再生能源，达到高充电特性。技术的进步不仅仅体现在更高的效率和更优秀的性能，在保证优异性能的前提下，电驱系统的体积也在进一步减小，PCU动力控制单元可直接搭载在驱动桥上，并且将小型化设计的电池组置于后排座椅下方，确保了与燃油车同等的行李厢空间。
在实际驾驶中，雷凌双擎版独有的EV模式、ECO模式可以最大程度降低燃油的不必要消耗。停车等待时，电池组负责全车用电器的运作，只有在电力不足时发动机才会启动工作，并为电池组充电。如果想要凌厉一些的加速，可以选择POWER模式，E-CVT变速器流畅的动力传输一样可以使得雷凌的起步加速足够犀利。其实，雷凌配备的1.8?L阿特金森循环发动机动力并不是很出色，这款发动机的结构特性仍然是提高发动机热效率，实现更好的燃油经济性。
外观设计只是雷凌与卡罗拉的表面区别，在动态质感方面，两款车也不尽相同。卡罗拉一直是秉承丰田家族的舒适性特性，而雷凌的底盘调校则是与外观中体现出的时尚灵动一样，以紧凑质感突出稳健和驾控乐趣。在弯道和颠簸路段上就能感觉到雷凌底盘的不同之处，?TNGA架构底盘凭借低重心设计减少颠簸，提高车辆的稳定性，实现更稳定的高速行驶体验，同时也兼顾到了必要的舒适性。
雷凌双擎车型的配置和传统燃油版车型一样注重实用，并没有太多华而不实的配置给消费者增加负担，同时又能提供日常驾驶所必需的舒适、安全和便利。此外，在后期使用方面，雷凌混动版也是考虑得十分充分。动力电池提供8年或20万公里质保，给消费者解除后顾之忧。
日系车是燃油经济性的表率，丰田是日系企业的表率，而混合动力则是燃油经济性与实用性相结合的精华之作。现阶段纯电动车仍然受到充电便利性和有限的续航里程限制，这些限制极大地影响了车辆的实用性，此外新能源车相对较高的价格和纯电动车较低的保值率也不符合务实消费者的价值观。所以，像雷凌这样的紧凑级混动车型才是节能与实用的最佳选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷凌双擎E+的一车双用是什么？
昨天有个微信群聊到车辆油耗的问题，有个大叔说他8月份刚提的新款雷凌双擎，一箱油可以跑1100公里，大家纷纷表示不信。大叔笑笑，说他要不是开这车，他也不信。
然后有个小伙站出来说他的迈腾一箱油最多也能跑1000公里，还有人说他开的重卡一箱油能跑几千公里。油箱大小不一样，说这些可能就是抬杠玩一下了。
不过雷凌双擎一箱油真能跑1100公里吗？这个让我们大家一起来算个账。
（1）不挑路况，不考技术
首先一箱油跑多少公里，除了车辆的油耗本身外，油箱的大小也是非常核心的因素。新款?雷凌双擎的油箱大小是43L（官方数据），在这个级别车型中，属于油箱较小的。
大家经常加油的有经验，在加油的时候，油箱加满“跳枪”之后，有经验的加油工还能再多加一些，也就是油箱处于“溢出”的状态，像雷凌双擎这样的A级车，极限大概是能装45L左右。
那么雷凌双擎的油耗到底是多少呢？这得从双擎车型的特点说起，我们看一眼雷凌的实际油耗数据，根据1000多名真实车主的反馈（来自于小熊油耗），雷凌双擎的油耗范围大概是4.1L/100km~4.9/100km，平均油耗大概是4.5L/100km。
先不说这个绝对数值，看到这个油耗范围，第一感觉是什么呢，是不同车主间油耗真的非常接近，1000多名真实车主，油耗相差居然只有0.8L。这个和燃油车完全不同，比如雷凌的1.2T版本，平均油耗是7.1L/100km，车主真实油耗的上下差值在2L左右。其他车型，比如轩逸、朗逸，上下值相差往往在2.5L左右。如果是B级车，或者SUV，这个差值就更大了。
为什么会造成这种现象呢？这是由于两者不同的工作原理导致的。纯燃油车油耗为什么相差大，因为平均车速和驾驶习惯，对于纯燃油车的油耗影响非常大。在城市里，均速20km/h和均速30km/h，油耗差个2L再正常不过了，起步和加减速的控制不一样，是不是有一只“黄金右脚”，油耗差别也非常大。
而雷凌双擎这样的混动车型则不然，它的起步是依赖电机的，在城市低速走走停停的时候，发动机介入驱动极少，所以与纯燃油车不同，拥堵路况并不会让它的油耗大幅升高。但与此同时它的高速油耗也没有特别低，虽然高速上发动机直驱的效率高了，但电机介入就少了，实际上油耗和市区差不多。
因为雷凌双擎在各类工况下油耗相差不大，所以车主们的油耗都是在固定的范围内。功夫汽车有阵子也开过这款车，不过是上一代的车型，不是新款TNGA架构的雷凌双擎。根据我的经验，只要开着ECO模式，单程在5km以上，不管是市区还是高速，还是县道还是乡道，基本上怎么开油耗都在5L/100km以内。新款的油耗可能更低一些，毕竟系统又进行了新一轮的优化升级。
我们粗算一下雷凌一箱油能跑多远呢，根据真实车主的数据，如果加油加到“油箱溢出”，那就是45L，可以跑918km-1097km。大叔如果真的开的比较好的话，1100km倒真不是“吹牛”。当然实际情况咱也不可能真把油开到一滴不剩，不可能油量报警后继续开个80km。
（2）THS在什么工况下最省油？
雷凌双擎采用的是丰田的THS?II混合动力系统，这套系统已经有20多年历史，可以说久经考验。它是怎么实现节油的呢？丰田做这套系统的逻辑就是，在内燃机效率不高的工况，就用电机介入工作。
比如车辆起步的时候，完全是电机在工作，倒车或者缓慢走走停停，也完全是电机在工作，车辆滑行的时候，这时候空调和其他电器也要运作，也可以关闭发动机，交给电机工作。
当然，需要急加速的时候，电机也可以和发动机同时发力，切换到并联状态，达到类似于大排量发动机的动力输出效果。而正常中速匀速行驶，则是系统最“舒服”的时候，发动机高效运转驱动电动机，另一部分则对动力电池进行充电，这时候系统工作最随性，也是效率最高的。
在这整个过程中，它的E-CVT电子无级变速器，是这套系统的核心，它决定什么时候用油，什么时候用电，什么时候油电混动，让驾驶平顺舒适，也能享受到不同驾驶模式的乐趣。
所以雷凌双擎最省油的时候，其实并不是高速的时候，因为高速负荷过高，并且涉及的急加速、急减速比较多。
根据个人经验，其实是路况良好的国道最省油。尤其是那种下坡多的路段，可以60km/h-80km/h一直半滑行，在这种路段，我曾经开出过单程2.3L/100km的油耗。如果把场景定义在路况良好的国道，大叔的新款TNGA雷凌双擎，一箱油估计能开出1200km都不止。
（3）雷凌双擎值得买吗？
这个问题似乎已经讨论了很长时间了，包括昨天，又抬出了这个问题。
雷凌双擎，包括绝大多数的丰田/本田混动车型，它们的工作方式其实都比较类似。它们有动力电池，但其实这个电池很小，纯电跑不到5km，也不支持长期纯电跑，电机主要是起辅助驾驶作用，但又贯穿驾驶始终。
而雷凌双擎省油能省多少呢，双擎版本的平均油耗为4,.5L/100km，1.2T纯油版本的平均油耗为7.1L/100km，平均每100km省油量为2.6L，两者都是加92#汽油。相同配置两者价差在2万元左右，按照现在5.6元/L的油价算，要跑15万公里才差不多能“回本”。
而大多数家用车，其实一年也就跑个一两万公里，也就是差不多10年才能把这个“差价”跑回来。如果纯粹从省油、省钱的角度，双擎版本大概是没有多少优势的。很多时候强调双擎多么省钱，大可不必，毕竟开个宏光MINI更省钱，不开车甚至可以省百分百。
那么双擎版本的最大优势是什么呢？除了长期使用可以把整个费用支持“扯平”之外，它的最大优势，还是在A级车的正常价位里，可以体验到最出色的驾驶感受。
比如雷凌双擎，在市区0-60km/h加速时，它的动力堪比2.5L的自吸发动机，整个驾驶既柔软平顺，同时提速也非常快。这一点很重要，不然只看价格和油耗的话，大众2.0T的迈腾就没人买了，大家全去买1.4T版本了。动力感受，本身就是拥有高附加值的。而且新TNGA架构下的雷凌双擎，整个操控提升非常大，开起来更加随心应手。
与此同时它的NVH也非常出色，发动机声音几乎就是微不可闻，车内噪音控制有B级车的水平，这有点也是很加分的。并且厂家还提供“不限年限、不限里程”的电池延保政策，可以说完全没有了后顾之忧。
（4）功夫拍案
从实际驾驶的角度上说，雷凌双擎一箱油跑1100km，是完全可行的。甚至于如果是长距离路况良好的国道，它还能跑得更远。
当然，现实生活中没有那么多理想的路况，只要知道打开ECO模式，雷凌双擎怎么开油耗都很难超过5L/100km，就行了。这一点确实碾压同级，以至于在绝大多数同级车型油耗对比中，都要强调一下不包括丰田的混动车型。
而雷凌双擎版本最大的优势，其实并不只是油耗低。更重要的还是，在正常A级车的价格范围内，就能享受到非常出色的驾驶体验，加速快，噪音小，开起来舒服。毕竟买车就是来享受的，不是吗？
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继引领混合动力汽车风潮之后，广汽丰田近日推出首款插电式混合动力车雷凌双擎E+，这也是丰田向中国市场投放的首款新能源车。作为混合动力技术的先驱，丰田混动车型在全球累计销量超过1200万台，雷凌双擎E+在此基础发展而来，具备先进而成熟的丰田混合动力优势，可以自由切换EV纯电动和HEV混动两种动力模式，实现“一车双用”。总续航里程高达约1000km，百公里综合工况油耗低至1.3L，混动模式百公里油耗仅为4.3L。
3月27日，雷凌双擎E+试驾活动在春光明媚的浙江宁波开启。在一整天的试驾途中，雷凌双擎E+将其“一车双用”所带来的两种驾驶模式极致体验发挥得淋漓尽致。
雷凌双擎E+极具现代感魅力，采用专属型格外观，天使眼造型前大灯极具冲击力，配以极具质感的哑光镀铬饰条，让前脸更具动感；LED组合尾灯双透视镜结构与直线镀铬饰条浑然一体，塑造动感优美的尾部姿态，引人注目。新增专属琉璃蓝车身色，散发时尚魅力；采用专属棕色内饰、双缝线运动型座椅，进一步提升了内饰的豪华气质。电动天窗、一键启动、定速巡航等配置，也为出行生活提供更好的体验。车身“PLUG-IN HYBRID”插电混合动力车型专属标识，彰显新能源车科技感。
延续雷凌的舒适驾乘空间，雷凌双擎E+总长4645mm ×总高1480mm ×总宽1775mm ，轴距2700mm，并通过合理布局，为驾乘者带来宽敞舒适的车内乘坐空间。960mm宽绰后排空间，乘坐舒适感媲美高端车。后排地台平整化设计，释放出更多空间，让每一位乘客都能自在舒展。
作为丰田全球战略插电混动中级车，雷凌双擎E+搭载先进的丰田THS II混动系统，采用丰田先进的“三电（电机+电控+电池）”技术，可自由切换EV纯电动和HEV混动两种驾驶模式，实现“一车双用”。新车采用1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电动机和E-CVT电子无级变速箱，搭载松下三元锂电池，使用高效充电器(220V)3小时内就能充满电。
在满电状态下，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L，总续航里程高达985km。其中，EV纯电动驾驶模式下，雷凌双擎E+最高时速为125km/h，续航里程55km，日常通勤可轻松实现“零油耗”，享受其宁静、零排放、零污染的舒适行驶；如不充电行驶，采用HEV混动驾驶模式，百公里综合工况油耗仅为4.3L，续航里程为930km。
此次从宁波前往舟山的试驾路线 ，途径城市路段、快速路段及高速路段。雷凌双擎E+的E-CVT电子无级变速系统是丰田独步全球的技术，带来了更加顺畅的行驶感受，能无缝连接发动机和电机，提供平稳的加速体验。车身扭矩控制系统也是同级罕有，二者共同作用，让车辆具有如绸缎般丝滑流畅行驶表现。
雷凌双擎E+配备领先的主被动安全配置，全系标配胎压数值显示、ABS+EBD+BA+TRC+VSC主动安全系统、HAC坡道辅助控制功能以及前大灯自动水平控制系统，全方位守护每位车主的出行安全。
此外，雷凌双擎E+配备先进的智能互联设备，用户通过手机下载丰云行APP并绑定雷凌双擎E+，享受智能便利的出行生活；配备智能导航+8英寸多点触控电容彩屏，实时连接网络，即时更新交通信息，让驾驶更顺畅。为了保障车上乘员的健康，雷凌双擎E+配备的自动空调还采用了能够有效过滤空气中的PM 2.5颗粒物的特制空调滤芯，让车内空气保持时刻清新，确保车内乘员健康。
值得一提的是，作为丰田在华首款新能源车，雷凌双擎E+的市场建议指导价为20.78万元起，补贴后参考价格18.58万元起，是目前国内合资车企中起步价最低的一款插电式混合动力轿车。此外还享有新能源汽车补贴政策，不拍牌、不限行，直接上绿牌，为限购城市提供了更好的购车选择。
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本文概览：雷凌双清这款车，它和卡罗拉双清是孪生兄弟。我更喜欢雷凌的外表。很多人不喜欢雷凌的鲶鱼嘴，觉得很丑，但我觉得鲶鱼嘴的设计比卡罗拉更有女人味，更优雅。 动力方面，这款1.8L自吸阿...