AZ31B-F铸态镁合金硬度可达49HR，
AZ31B-H24变形镁合金硬度可达73HR。
AZ31B镁合金属于变形镁合金，执行标准：GB/T 5153-2003
AZ31B具有良好的机械性能，主要用于汽车零件、机件壳罩和通信设备等。与铸造镁合金相比，AZ31B变形镁合金具有更高的强度、更好的塑性，主要用于薄板、挤压件和锻件等。
AZ31B化学成分如下图：
AZ31B应用：
变形镁合金AZ31B，具有较高的抗振能力和吸热性能，因而是制造飞机轮毂的理想材料。镁合金AZ31B在汽油、煤油和润滑油中很稳定，适于制造发动机齿轮机匣、油泵和油管。AZ31B镁合金在汽车上的应用也很广泛。如离合器壳体、阀盖、变速箱体气缸盖、空调机外壳等。方向盘、转向支架、刹车支架等。
镁铝合金在超塑性变形过程中具有什么样的力学性能
镁合金是航空器、航天器和火箭导弹制造工业中使用的最轻金属结构材料。
镁合金密度低、比性能好、减震性能好、导电导热性能良好、工艺性能良好、耐蚀性能差、易于氧化燃烧、耐热性差。其加工过程及腐蚀和力学性能有许多特点：散热快、质量轻、刚性好、具有一定的耐蚀性和尺寸稳定性、抗冲击、耐磨、衰减性能好及易于回收。
镁合金的比重虽然比塑料重，但是，单位重量的强度和弹性率比塑料高，所以，在同样的强度零部件的情况下，镁合金的零部件能做得比塑料的薄而且轻。另外，由于镁合金的比强度也比铝合金和铁高，因此，在不减少零部件的强度下，可减轻铝或铁的零部件的重量。
镁合金的用途
镁合金用于航空航天工业、军工领域、交通领域（包括汽车工业、飞机工业、摩托车工业、自行车工业等）、3C领域等。镁合金的特点可满足于航空航天等高科技领域对轻质材料吸噪、减震、防辐射的要求，可大大改善飞行器的气体动力学性能和明显减轻结构重量。
从20世纪40年代开始，镁合金首先在航空航天部门得到了优先应用。B-36重型轰炸机每架用4086kg镁合金簿板；洛克希德F-80喷气式歼击机镁板机翼，使结构零件从47758个减少到16050个；“大力神”火箭使用了600kg的变形镁合金。
镁合金超塑性一般以微晶组织超塑性为主流研究方向，；尽管镁合金超塑性受到广泛关注，但目前基于超塑性的；由于超塑性一般要求小于10?m的高温稳定晶粒尺寸；纯金属在变形过程中，位错运动的顺序是先滑移后攀移；位错发生弹性交互作用；[29-31]；Mg-Al合金在高温条件下具有稳定的超过100%；目前镁合金的高温变形性
为：温度在合金熔点的半值以上，较慢的应变速率(10-4
s-1)及较低的变形应力。作为超塑性材料，一般要求其晶粒为等轴晶，晶粒尺寸较小(一般10?m以下)[11]。
镁合金超塑性一般以微晶组织超塑性为主流研究方向，研究者多采用热加工、等径角挤压、粉末冶金和快速凝固等细化晶粒方法将镁合金晶粒细化到10?m以下，在低应变速率变形时才能显示出超塑性。Watanabe等人[19]研究了粉末冶金工艺制备的ZK61合金的超塑性，得出镁合金超塑性变形过程中晶界滑移激活能高于晶界扩散和晶格扩散的激活能，这说明镁合金在超塑性变形过程中，晶界滑移容易在晶界三叉区或材料增强相与基体的相界处产生应力集中，使晶界滑移受到阻碍，这就需要有另外的协调机制使应力集中得到松弛，以协调晶界进一步滑移，Watanabe等人[20,
21]认为通过粉末冶金制备的镁合金的协调机制是晶界扩散控制下的滑移。刘满平等人[22,
23]研究了工业态AZ91合金和AZ31合金超塑性变形机制，他们认为工业态AZ31合金的变形机制为动态再结晶协调下的晶界滑移机制，而AZ91合金在高温高应变速率下的超塑性变形机制为孔洞扩散聚集协调下的晶界滑移机制，马洪涛等[24-26]研究了加工态MB26合金的超塑性行为，认为该合金的超塑性变形机制是位错运动与扩散蠕变协调下的境界滑移机制，变形初期的动态再结晶对获得细等轴晶粒起重要作用。
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希望本篇文章《az31与az31b镁合金有什么区别》能对你有所帮助！
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