如果纯粹说是牌子的话，应该是奔驰。
全球来讲，真正作为汽车工业以及豪华车的代表，绝大多数人都有一个共识，那就是奔驰。
从品牌历史上就看得出来，奔驰的创始人是创造是世界上第一辆汽车的人，就是哥特里布·戴姆勒和卡尔·本茨。所以他们俩创始的公司毫无疑问应该是汽车工业的代表，奔驰的发展史就是汽车工业的发展史。所以现在的情况就是全世界唯一一个记载了汽车发展历史的博物馆在德国斯图加特（奔驰和戴姆勒的全球总部所在地），叫做奔驰博物馆。就这方面，宝马只是纯粹的高端豪华车，是奔驰的竞争对手。宝马的全球总部在慕尼黑，那里也有宝马博物馆，但是里面所记载的东西始终是不可能超过奔驰博物馆的。
就品质而言，两者其实是各有所长。在小排量的发动机上面，无疑宝马是略胜一筹，他们得直列4缸和6缸发动机所对应的车型是同级别中动力最强劲的。大排量的发动机方面，两者应该说是不相上下。但是可惜的是宝马直到现在为止都没有一款超级跑车出现，而奔驰却拥有McLaren SLR，它的发动机是AMG的8缸5.5升机械增压发动机，宝马没有相对应的竞争车型。当然了，如果纯粹谈发动机的话，意义可能并不是很大，你想啊，两个厂家都能为F1的赛车提供发动机，那两者的发动机技术当然是全行业的佼佼者了。这里对发动机的评定就姑且算是宝马胜出吧。
但是就承用车而言，奔驰有两个方面是领先于宝马的，而且是比较容易辨别的两方面。其一为空气动力学性能，奔驰的民用车多少借鉴了迈凯轮的赛车的特性，而迈凯轮的赛车在空气动力学性能方面是整个F1中间最好的。表现出来的就是奔驰车的线条柔和优雅（除了G级之外），宝马的线条看上去比较刚猛有力，另外奔驰在一些局部的设计上面，更多地考虑到了风洞效应（就是汽车行驶过程中风力对于车体的影响），而宝马在这方面略显不足。最后表现出来的特征就是同排量的竞争车型，奔驰的油耗少于宝马。其二就是舒适性。同级别的车型相比较，奔驰的舒适性明显优于宝马。这几乎实业界公认的事实。要不然怎么会有人说“开宝马，坐奔驰”呢？言下之义就是坐在奔驰里面会觉得很舒服，而宝马更加能带给使用者那种驾驭的畅快淋漓的感觉。从这一点我们就可以想明白，为什么宝马的3系可以打败奔驰的C级，而宝马的7系始终不能超越奔驰的S级。因为3系和C级的受众更多的是年轻人，他们比较注重动力表现，车开起来颠一点无所谓，但是要猛，而7系和S级的受众则聚集在有一定事业和年龄基础的成功人士，他们更加注重的舒适，那是王道。
从价格上看，同级别的奔驰车的价格要略高于宝马，全球范围来讲基本遵循这个规律，当然也不排除个别市场受到其他的因素的影响略有不同。这一方面来讲是品牌的作用，另一方面也受到两个厂商的业界地位的影响。
另外就是两个品牌在德国的地位以及相对的政府效应。在德国，宝马仅仅是豪华车品牌的其中之一，国内还有奔驰、奥迪、保时捷等等，但是奔驰的地位就要高一些，它代表了德国。无论是业界还是整个德国的工业的整体，奔驰处处都代表了德国的形象。即便你在德国打工做兼职，工资最高的企业除了德意志银行之外，另外一个就是奔驰，而宝马只是普通的水平。
所以但比品牌的话，奔驰应该优于宝马，而其中最大的优势在于它的品牌历史和品牌内涵。但如果说产品的话，两者应该是伯仲之间，互有胜负，各有所长。
就楼主所说的出事总是宝马，奔驰没怎么听说，这其实还有其他因素在里面。
绝大多数出世的宝马车都是国产的宝马车。同样是国产，宝马的国产率要远高于奔驰。这对宝马来讲既是好事也是坏事。好的方面就是提高国产率有助于降低价格，赢得更多的市场，所以现在宝马的3系、5系在中国卖得很好，而奔驰的C级由于刚刚更新换代，得益于设计和动力的改进，现在状况正佳，但是E级的销售很成问题。原因是它国产后的降价幅度远不及宝马的5系，糟糕的是E级的设计很中庸，没有什么不好的地方，但也确实是乏善可陈。而且由于A6在中国的统治，现在处境比较困难。而宝马的5系在加长之后，受到了中国消费者的爱戴，既可以得到一个更加高端的品牌，同时也能得到宽敞的车内空间。E级没有进行加长，显然很吃亏啊。
但是宝马也要承受国产率高带来的负面效应，这也就是楼主考虑的问题的重心所在了。不要说我是妄自菲薄，但是中国的汽车产业和产业链上的各个环节，确实还欠火候，很多零部件的水准达不到先进国家的水平。这也是奔驰德国总部不肯提高国产化率的主要原因。但是宝马为了让3系和5系抢占更多的市场，提高了国产化率，但是同时也牺牲了品质，这就造成很多车有各种各样的小毛病不断地出现，弄得宝马的3系和5系越来越向日本车靠近。而奔驰的C级和E级，由于国产化率较低，品质能够有更好的保证，所以事比较少。两个品牌的进口车基本上问题都很少。
所以现在的宝马3系车主很多都愿意买进口的320，品质上比较有保障，但价格稍微要贵一些。
纯粹比品牌不是很实际，关键看自己的选择，因为买车的时候不可能把某个品牌的车都买了，对吧？
希望这些话能解开你的疑惑。
近日探店了解到，宝马5系在楚雄地区已有大幅优惠，官方指导42.69—54.99万，所有车型均有5万以上的优惠。
这次拍到的是一台宝马525Li?M?运动套装，官方指导价42.69万，据了解目前有6万左右的优惠，终端售价已经不足37万，并且还有礼包相送。宝马5系在中大型车这个级别里算是比较独特，对比奔驰E级和奥迪A6L偏行政商务的风格，宝马5系依然在车身长度超过5米的情况下赋予了它一定的运动特性，驾车过程中出色的机械质感是奔驰E级和奥迪A6不能相比得。如果预算不足的朋友们想买一台最低配的525Li，实际情况如何呢？下面为大家简单分析一下。
对比F18时期，宝马5系的入门版是520Li，而全新的G38时期入门版已变成了525Li，光看尾标的话，无形之中提升了一丝尊严。作为低配?，525Li提供了豪华和M运动套装两个设计风格，?其他方面几乎维持一致，差别具体表现在外形、内饰的细节处，豪华版造型设计成熟稳重?，而M运动套装则更年轻张扬?，但是个人觉得开宝马五系就得张扬?，并且还不是7系，本人更推荐M运动套装版。
新款宝马7系和X5上硕大的双肾格珊的确夸张，而5系依然采用大家较为熟悉的分体式造型设计，而且尺寸大小也合适，全系都标配了主动式进气格栅、前/后倒车雷达、倒车影像、包括欧定速巡航也是该级別应有的配置，三百六十度全景影像和自适应巡航则为选配。525Li?配备了LED自动头灯，但对比530Li?少了随动转向大灯和自适应近远光调节功能。这代宝马5系在外形方面极为成功，尤其是车身侧边的线条更简练流畅，对比F18时期少了许多笨重感，看起来更加年轻利索，视觉效果更精美。525Li豪华版和M运动套装选用的是18英寸轮毂，豪华版的多副式造型沉稳优雅，M运动套装双五幅式则更运动，也算是不同的特点。
只在高配车型上配备无钥匙进入可以算是宝马一贯作风?，因此，低配的525Li如果有需求的话，可以自己选配。不过，外后视镜的功能较为全面，电动折叠、记忆功能、加热功能、倒车自动下翻和锁车全自动折叠都有，只比高配少了自动防炫目功能。?豪华版和M运动套装的车尾最大差别是——M运动套装采用了黑灰色下保险杆，运动氛围更明显?。对比旧款5系的内饰?，G38时代在奢华感和科技感上都有显著提升，?主要差别是方向盘的造型设计，M运动套装选用的是宝马粉爱不释手的"丁字裤"造型。12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏是全系标配，因此，光看内饰很难看出高低配的差别，另外车机系统也升級到ID7，功能更丰富多彩，人机交互也变的更得心应手。
525Li是所有版本里唯一使用仿皮座椅的型号，选配真皮座椅要12800元，主/副驾驶座电动调节和坐椅记忆是标准配置，但前排座椅加热要3000元选配，另外后排座椅靠背不支持电动调节，且靠背的角度较为竖直，因此，舒适度一般，但是好在配备了柔软的头枕。（这头枕，3系上也有，7系下放下来的，很软，巨舒服）?宝马5系仅有高配车型配备了后排独立空调，且525Li还没法选装，它仅配备了后排通风口，另外还有一个点烟器和2个USB/Type-C?充电口。动力层面，525Li配备的是代号B48B20C的2.0T低功率发动机，最大马力184匹?，最大扭矩?290牛·米，变速箱为采埃孚8AT?，虽然参数较为保守，但这套动力系统的匹配已经登峰造极，?换档平顺且非常迅速，带给你的驾驶感受是十分纯碎的，并非靠更大的马力和扭矩带来推背感，这也是宝马粉丝所沉迷的，不过530Li上的252匹高功率发动机毫无疑问会更好玩。
简单总结：做为五系的最低配型号，525Li的配置平淡无奇，沒有意外没有惊喜，不过也没什么缺陷，考虑到优惠后的终端售价不到37万，这个价格，比起现在奔驰E和奥迪A6L，你觉得是不是抄底的好时机？
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我是雷雅号的签约作者“元晶晶”！
希望本篇文章《宝马车与奔驰车有什么区别？》能对你有所帮助！
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