《我有车》原创试驾报道：近日，长城发布了一款重磅车型，全称哈弗H6 DHT-PHEV，车价15.98万起，这车是哈弗H6诞生11年以来首款能上绿牌儿的版本，也是哈弗品牌向新能源转型的标杆之作。
哈弗H6 DHT插混一来，被很多人称为“新能源国民SUV”，那么为什么这么说呢？只能说H6实在是太有名了，诞生11年，连续100个月位居SUV榜首，全球狂卖380万辆，同级别中国车没一个能和他对线的。但这两年不一样了，新能源市场火了，这不H6的绿牌版也来了，就是要继续稳固标杆定位。那么它是否能够稳住H6的辉煌呢？接下来让我们一探究竟。
▲?哈弗H6 DHT-PHEV开起来如何？
本次试驾车型为2023款哈弗H6 DHT-PHEV 110KM畅行版，售价17.38万元，新车搭载了1.5T混动专用发动机，匹配柠檬DHT混动两档变速器，系统综合最大功率326马力，综合最大扭矩530牛·米，百公里加速7秒8。
根据不同模式，哈弗H6 DHT-PHEV会在6种动力模式间自主切换，包含串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收以及EV，平常当你开着这车其实也无需管理太多，DHT混动系统会智能切换，并且在各个模式之间切换的衔接也特别流畅。
得益于深厚的动力储备，哈弗H6 DHT-PHEV的驾乘感确实很轻快，低扭强、动力响应快，高速超车这次也不觉得费力了，确实不错。当然在急加速时，有些其他品牌混动车型的发动机可能会产生噪音，但在H6插混上即便是持续大脚油门其NVH表现也相当出众。
而且两档变速器也保证了燃油经济性水平，WLTC百公里油耗5.6升，根据我们此次实际体验这车从城市到高速这车油耗基本能够维持在百公里6升以下，综合表现确实是很不错。另外如果你的电池有电的情况下，110公里的纯电续航其实已经可以保证日常通勤使用了，出行成本相比燃油版车型得到全幅降低。
当前市面上的混动车型，大多使用的是单挡设计，而哈弗H6 DHT-PHEV上使用的则是DHT两档混动变速器，根据官方说法，当车辆超过60公里每小时，发动机通过DHT的低速挡直驱车轮，接下来的再加速能力在城市开几乎是过剩的；但如果平稳驾驶到70公里每小时以上，DHT直驱挡切换到2挡，整套混动系统也会让发动机尽可能维持在高效区间，同时电机随时待命。
此外，哈弗H6 DHT-PHEV还配备了单踏板模式，但这一模式需要在中控屏内单独开启，当开启该模式后松开油门踏板时的制动力释放均匀线性，很平易近人。关于单独设置的人性化功能我们认为还有可对电池SOC（剩余电量）进行单独设置，设置范围在30~80%，这就看未来用车使用习惯了。
关于哈弗H6 DHT-PHEV这一整套柠檬DHT混动就说这么多，接下来咱们来说底盘和操控部分。新车配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整个底盘调校偏舒适性为主，慢慢悠悠行驶在路面上确实还挺舒服的，但想要什么运动性和操控灵活性在这车上几乎找不到。
虽然有柠檬DHT混动加持，但哈弗H6 DHT-PHEV相比燃油版高配车型只重了不到200斤，这车开着舒适性虽然不错，但支撑性欠佳，而且加上全系只给节能静音买菜胎的设定，当车辆突然急加速上扭矩内一下儿，很容易突破抓地力极限，我们认为这样的设定其实不够合理，倒不如在保证具有安全抓地力的前提下，再谈轮胎节能的问题。
当然在哈弗H6 DHT-PHEV上，其底盘滤震性还不错，通过减速带或城镇烂路时，能够保证不错的驾乘体验，这点值得给予好评。此外，这车转向机调的属于偏轻的类型，总体感觉还是为了照顾大多数用户才这么设定的。
▲?H6 DHT-PHEV是怎样一款哈弗品牌全新SUV？
在外观部分，哈弗H6 DHT-PHEV相比燃油版车型几乎无异，只是针对细节进行了重新修饰，以强化其新能源车型身份。例如全新的青瓦绿车漆，是第三代哈弗H6 DHT-PHEV独有的设计，同时像全新中网以及前不久发布的全新品牌LOGO也继承了哈弗新能源家族的元素。
车里设计跟燃油版车型几乎保持了一致，选材用料比同级对手更下血本，到处充斥着大量的搪塑材质、皮革、烤漆以及金属饰板，搭配旋钮式换挡机构，观感和手感都很出色。
10.25英寸全数字仪表和12.3英寸中控屏可以交互联动，其中中控屏的操作手感和反应速度也都能给好评，并且还支持CarPlay功能。
哈弗H6 DHT-PHEV搭载Mobileye EyeQ4芯片，全新支持L2级驾驶辅助，这在同级别当中罕有，配合360度全景影像与180度透明车底，时刻预防道路隐患，以增强用车安全性和便利性。
《我有车》总结：以哈弗H6 DHT-PHEV的定价来看，它的最直接竞争对手就是比亚迪宋PLUS DM-i了，可以说前者的到来在一定程度上给比亚迪还是带来了不小压力，那么究竟谁会更加受青睐呢，还是交给后续的市场表现给予我们答案吧。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
本文来自易车号作者我有车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
作为燃油SUV市场上的王者，哈佛H6这款车型自诞生以来创造过无数销量神话，从历史销售数据能够看出，哈弗H6车系曾夺得100次国内SUV销量冠军，并且在这期间还创造过单月销量超8万台的成绩。
不过随着这些年新能源产品的高速发展，消费者环保理念的增强以及对用车成本的考虑，仅凭纯燃油动力打市场的哈弗H6在面对市场上各种新能源对手的竞争时，优势在逐渐缩小。哈弗也意识到了这个问题，于是在今年迅速为H6车系加入了DHT混动车型，并且在9月份为我们带来了H6 DHT PHEV。下面我们就来看看，哈弗品牌向新能源转型的首款产品H6 DHT PHEV表现如何。
首先在外观方面，我们试驾的H6 DHT PHEV的整体设计是和纯燃油版和DHT混动版是基本保持一致的，前脸部分延续了燃油版车型无边际中网的风格，在符合放下潮流的同时看起来也非常有气势，同时搭配扁平化设计的大灯，以及灯体内部的双LED透镜，让整个前脸看上去精致的同时，也让整个车头更有神。
与燃油版车型的最大区别就是，H6 DHT PHEV换为了全新样式的LOGO，字体经过了重新设计，看上去更加的现代，同时在LOGO底部还运用了浅蓝色，也是象征其新能源的身份。
侧面造型保持不变，一条硬朗的腰线从前大灯一直贯穿至车尾，让整台车侧面看上去非常的硬朗，同时窗线在接近尾部时采用了上扬式设计，让侧面造型看上去不那么呆板。车身尺寸上，H6 DHT PHEV长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm，是一台标准尺寸的紧凑级SUV。
车尾的设计也得到了延续，细节方面贯穿式的尾灯很有识别性，同时拉宽了尾部更像视觉效果。另外在尾部也换为了全新的LOGO，并且在尾箱盖左下角加入了PHEV的标识。
内饰可以说是完全延续了燃油版车型的设计风格，平直的线条为内饰营造出了更宽的横向视觉效果。中控悬浮式的大屏提升了内饰的现代感，虽然尺寸和自家的神兽不能比，但是功能还是非常丰富的，空调、驾驶模式以及关于车辆驱动模式等功能都可以在里面设置、除此之外还有Carplay，在线音乐、导航、抖音和应用商店等，使用起来还是非常方便的。
仪表盘的分辨率很高，显示内容清晰且信息显示也非常丰富，可以显示速度、续航、能耗、驱动模式以及智能驾驶方面的信息。方向盘为三幅式设计，整体握感不错，同时多功能按键也非常丰富，可以控制仪表以及多媒体等信息。
作为一款紧凑级SUV车型，H6 DHT PHEV的空间表现也非常优秀。前排空间上，身高171cm的驾驶员乘坐好后头部空间剩余一拳两指有余，还有一点需要称赞的是其前排座椅前后和高低调节范围都非常大，很容易就能够找到自己喜欢的坐姿。
后排空间表现也非常充裕，头部空间剩余一拳有余，腿部空间剩余两拳有余。后排地板中央发突起不高，乘坐三个人的舒适性能够得到保障。
相比于车辆的静态表现，相信作为一款H6车系中的插电混动版车型，这台车开起来的表现更令人关心。首先在动力方面，H6 DHT PHEV搭载的1.5T混动专用发动机、柠檬混动DHT变速器（两挡双电机）以及动力电池组成的一套插电混动系统，这套混动系统中，发动机最大功率为113kW，最大扭矩为233N·m。系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m。
哈弗H6 DHT PHEV根据车型的不同动力电池分为磷酸铁锂和三元锂两种。55km纯电续航版本采用的是磷酸铁锂电芯（蜂巢能源提供电芯，车辆配备交流充电），电池容量为9.4kWh，110km续航版本采用的是三元锂电芯，电池容量为19.94kWh（蜂巢能源提供电芯，车辆配备交流充电）和19.27kWh（国轩高科提供电芯，支持交流和直流充电）。我们本次试驾的为电池容量为19.94kWh，NEDC纯电续航为110公里，配备交流充电的版本。
了解完了哈弗H6 DHT PHEV的动力系统，接下l来我们介绍下这套混动系统的工作模式。这套混动系统可以实现EV纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式，同时还具备 “标准、经济、运动、雪地”4种驾驶模式。
在实际驾驶过程中，起步和低速行驶过程，整套混动系统会更加偏向用电能来驱动车辆获得更好的燃油经济性。当速度起来后，发动机便会介入工作，此时串联和并联是随时变化的，车辆通过电脑来判断哪种模式更为经济，如果判定直驱经济那么就会切换为直驱动，如果判定串联驱动效率高，那么此时发动机就会充当增程器的角色来为电机发电，通过电动机来驱动车辆。
如果在中高速过程中发动机还要参与直驱，两挡DHT变速器就该发挥作用了。此时DHT会变换一个档位通过齿比的变化来让发动机再次回到经济转速区间。当然，两个挡位的变换并不是固定了。
比如高速巡航工况，车辆就会用2挡来让发动机参与直驱，节省能耗，当高速急加速时，此时也会变换为一挡来提升加速性能。另外的场景还有车辆爬坡和下坡的工况挡位都会根据工况来变化。简单来说就是通过两挡变速器来让发动机在最高效率区间拥有更加宽泛的直驱速度区间，同时通过两挡变速器来让车辆在更多速度区间拥有更强的加速性能，做到性能和能耗之间更好的兼顾。
那么说了两挡变速器，很多人还会担心换挡过程会不会有动力中断和顿挫的表现呢？实际体验来看，完全感觉不到变速器在工作，整个过程非常平顺。不仅如此，整套混动系统、串并联之间切换、发动机直驱与纯电之间切换也毫无违和感，整体驾驶感受除了能够听到发动机声音外，几乎和纯电动车一样，非常平顺。但是与纯电动车不同的是，由于发动机和两挡DHT变速器的存在，车辆无论是起步加速、中段加速以及高速再加速能力都非常出色。
在驾驶模式上，车辆配备了“标准、经济、运动、雪地”4种驾驶模式。标准和经济模式相差不多，整个过程更加倾向用电来驱动车辆，即使是急加速，发动机也很少介入工作。运动模式下，整个过程也是倾向于纯电行驶，但是只要加速踏板深踩一点，发动机就会参与驱动了，整体动力性能以及动力输出也更强。
在底盘方面，H6 DHT PHEV属于偏硬朗的调教风格，整体给人比较紧绷的质感。过滤震动时，初段相比后段稍微舒适些，在经过一些细小颠簸路面时整个底盘动作都很干脆，悬架对于震动的吸收也很彻底，整体舒适性还不错。但是在经过一些较大坑洼时，由于后段偏运动的调教风格，整体感受还是有些硬的。
当然较为硬朗的悬架在经过一些较大震动时影响了些舒适性，但带来的是更好的支撑效果，在山路驾驶过程中，快速过弯车辆侧倾抑制的非常好，能够给驾驶员更多的信心，另外这套底盘的高速稳定性也不错，高速行驶过程中，在经过一些桥梁接缝等容易产生抛跳的路况时，悬架能够拉着车身的同时还有不错的支撑性，稳定性值得肯定。
聊完了以上，我们简单说下车辆的能耗吧，我们本次驾驶路况包含了城市、高速和山路，虽然电池电量较高，但我们也通过设置来将电池的电量保一直保持在60%-70%之间，算是模拟了馈电状态。
全程行驶约200公里，车辆的行车电脑显示的油耗为5.9L/100公里，虽然和官方WLTC馈电百公里油耗5.6L相差了点，走过的来说整体油耗水平还是非常不错的。
总结：作为哈弗进军新能源的开山之作，H6 DHT PHEV这款产品的关键程度不言而喻。通过试驾能够看到，H6 DHT PHEV的整体表现还是非常优秀的，硬朗的外观和偏硬朗的底盘标定，可以做到老少通吃。而作为一台插电混动车，平顺的动力输出以及馈电下的整体能耗控制也不错，同时结合车辆优秀的动力表现来看，可以非常从容的面对竞争对手。
当然售价也是H6 DHT PHEV的一大优势，15.98-17.38万元与对手相比看似并没有很高的性价比，但是16.98万元即可购买到纯电续航110公里的车型，且该价格的H6 DHT PHEV动力性能也更好，性价比还是非常高的。另外结合哈弗H6车系此前300多万用户基础以及不错的市场认可度，这位后来者的表现还是非常令人期待的。
本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
本文来自作者[无情发丝]投稿，不代表雷雅号立场，如若转载，请注明出处：https://www.ajtg.com.cn/tg/4376.html
评论列表（4条）
我是雷雅号的签约作者“无情发丝”！
希望本篇文章《试驾高山DHT-PHEV有哪些途径》能对你有所帮助！
本站[雷雅号]内容主要涵盖：生活百科,小常识,生活小窍门,知识分享
本文概览：《我有车》原创试驾报道：近日，长城发布了一款重磅车型，全称哈弗H6 DHT-PHEV，车价15.98万起，这车是哈弗H6诞生11年以来首款能上绿牌儿的版本，也是哈弗品牌向新能...