今日（6月19日），“驭哪吒?·?阅山海”哪吒U山海经大型试驾体验之旅第三站在重庆正式举行。哪吒这个品牌来自于眼下活跃度最高的造车新势力中的一员—合众汽车。哪吒U是该品牌第二款量产车型，无论是设计、车型定位、科技配置，哪吒U和该品牌首款车型哪吒N01都已经不是一个层级了。所以如果说哪吒N01是该品牌的试水之作，那么哪吒U毫无疑问将是重磅巨作。

新手与马虎司机的救命功能展示

本次的试驾之旅可谓是相当丰富，首先在封闭的场地中，哪吒U为大家展示了其优秀的智能科技（APA全自动泊车）以及安全配置（AEB主动式紧急制动）。在自动泊车过程中，哪吒U能够轻松地停入5.3m长度的小车位，并且测试多次，均是100％成功，全程没有任何意外情况发生。要知道哪吒U的车身长度可是有4530mm，也就是说留给它的空间仅有80cm左右，恐怕不少人看见这种车位都会主动放弃吧。

能有如此的表现，是因为哪吒U凭借的是领先的窄波束合成技术控制超声波雷达，从而在车轮四角形成一条发射和接收波束范围极小的窄波束。它的波束宽度远远小于传统宽波束，探测范围更远更精准，而且还能有效减少恶劣天气和相邻物体的干扰。

在AEB主动式紧急制动的测试中，是在前方设有一个充气汽车，然后驾驶着哪吒U以一定时速开过去，看其会不会主动停下来。目前市面上拥有该功能的车型并不少，但是对时速要求普遍在40km/h之下。而哪吒U起步就是40km/h，结果肯定是稳稳地刹停。接着还有人分别体验了45km/h，甚至50km/h的紧急制动效果，当然也均成功了。这两项测试都充分验证了哪吒U为消费者安全方面所做出的努力。

车内充满科技感，实用空间同级领先

体验完了场地部分，接下来就是自由试驾环节了，这也是圈哥最喜欢的试驾项目。因为只有把一辆车完完全全地放在正常道路中，才能充分表现出该车型的综合产品力。坐上哪吒U的驾驶座，圈哥立马就感受到了一体化运动座椅带来的包裹感受，尤其是颈部和腰部的支撑，非常符合人体工程学，不会感到一丝乏累。

然后前方是双12.3英寸的液晶屏，上面还有一个小You智能机器人，能够在语音互联时候与你进行表情互动，提升冰冷科技的场景化。

同时，在方向盘前方，还有一个摄像头监控驾驶者的面部表情，在打哈欠犯困时提醒驾驶者注意休息。而圈哥在实际体验中笑了一下被摄像头看见了，小You智能机器人发现你处于开心状态，还会主动蹦出来与你讲笑话互动。

哪吒U的车身尺寸为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。轴距和车长比相当大，在紧凑级SUV中，这个轴距长度基本算是拔尖的。所以该车车内的空间相当充裕，圈哥体验了一下后排，全平的地台，大幅度掏空的车顶，腿部也是相当宽敞，这后面坐三个成年人绝对不会感到拥挤。

类似燃油车驾控，恒温电池管理系统是亮点

那么转动旋钮换挡，把这辆哪吒U行驶起来。这里值得一提的是旋钮换挡中间还有个小电子屏幕，能够显示挡位位置，非常有科技感。在踩下油门的那一刻，圈哥确认是忘记了这是一台纯电动车。因为它完全没有那种突然提速的感觉，而是很线性的提速，有些人乘坐电动车会晕车多少也有这个突然提速的原因，哪吒U在这方面调校得很好。同时在松开油门的时候，几乎也没有动力回收的拖拽感，当然力度是调至最低的，这样的纯电动车对于初次尝试新能源车型的消费者来说绝对能够轻松上手。

而在动力方面，本次试驾的是哪吒U是搭载的最大功率150kW，峰值扭矩310Nm的永磁同步电机。加速性能方面完全是不在话下的，纯电动车的响应速率可是非常快的。圈哥对于这样的新玩意，重点也不在加速方面，而在于其L2+级自动驾驶辅助技术。除了常规的0-150km/h时速区间内能够工作，它居然能在转弯过程中自动减速，这在目前来说肯定是相当智能了。

续航方面，试驾的520版本车型NEDC续航里程大于了500km，对于日常使用完全是绰绰有余。并且哪吒U还搭载了自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95％恒温占比。该系统还能实时监控电池的健康状态等信息，对其进行放电和故障处理。不论是高温还是低温状态下，都能使电池处于最佳的工作温度。据官方称，哪吒U行驶15万公里，电池的损耗能够控制在5％以内，这令很多担心电池老化的消费者可放心了。

个性鲜明的设计，还有隐藏未暴露的黑科技

最后再来欣赏一下该车的颜值，前脸贯穿式的工字形是其标志性的设计，覆盖面积相当大，辨识度很惊人。侧面是非常紧致的线条设计，尤其是尾部的溜背设计，更是令其运动感激增。尾部也是采用了贯穿式的尾灯造型，定睛一看，还有一点哪吒的火尖枪的既视感。总之，哪吒U的外观设计在整个新能源车型中，还是算得上个性鲜明的。

不过可惜的是，由于疫情的影响，哪吒U车型上最大的亮点没能体验到。那就是透明A柱和车头的IME互动呼吸灯，因为这两项配置全部都是进口的。这是本次试驾最大的遗憾，不过对于消费者来说，那倒是无所谓，因为早晚能够享受得到。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，哪吒U这台车的产品力已经无需质疑的。而哪吒U继上海、北京之后，再来到重庆举办此次试驾活动，这是对其战略发展方向的体现。从此前N01面向3-5线城市，到现在活跃在1线与新一线城市中，这是产品的品质在提升，背后是合众汽车的核心技术实力再升级。圈哥也希望市面上能够再多出现一些像哪吒U一样的优秀新能源车型，共同进步市场才能健康发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪吒U要大闹新能源车市场？只因加持了它！

在如今新时代的汽车产品中，电动化、网联化往往相辅相成，很多传统车企、新势力车企的纯电动车型都带来了UI设计惊艳或功能性强大的智能车机系统。而哪吒汽车虽然是近年才诞生的新品牌，但目前已推出了哪吒N01和?哪吒U两款纯电产品。

今天车机系统的体验主角就是哪吒汽车的第二款量产车型—哪吒U，作为智能+安全的纯电SUV，哪吒U的实际表现如何呢？本次体验车型为哪吒U?2020款?520?U享版，车机系统当前版本为V1.0.0，是目前最新版本。

首先，我们来看看哪吒U的内饰布局，该车的整体风格以简洁科技为主，并配有大面积的软质材料提升品质感。而官方将哪吒U整个车内称之为PIVOT?2.0智能座舱，整个内饰拥有三块液晶显示屏，分别为12.3英寸的仪表盘、12.3英寸的中控大屏以及8英寸空调触控屏，而交互模式有3种：屏幕触摸、语音交互，以及实体按键。

哪吒U配备12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果足够清晰，而且UI界面设计沉稳又不失科技感，配色以深色调为主，搭配代表新能源的绿色点缀，整体效果可圈可点。

舒适模式

功能分区方面，左侧主要显示车辆行程信息，右侧显示车辆的电量（续航里程）、胎压监测、多媒体信息等，中间区域则主要以挡位、车速、驾驶模式等信息为主。另外，仪表盘的UI风格也会随着三种驾驶模式的变化而变化。

运动模式

中控屏幕的尺寸同样为12.3英寸，搭载着PIVOT?2.0智点系统，整个系统基于安卓架构打造并经过深度优化，整个屏幕的操作流畅性非常优秀，而且操作逻辑也比较简单易上手。

中控屏的主页显示用户登录中心、天气、语音控制指令等，底部则提供了常用功能按键，从左侧至右侧的快捷功能主要有高德地图、QQ音乐、收音机、电话、抖音、腾讯视频等。

而进入中间的应用界面，屏幕会展示出更多的大图标应用，用户可以左右滑动即可选择。如果要查看车辆的配置状态，可以进入“我的车辆”，就能看到该车的充电供电状态、ADAS状态、车辆设置等。

值得一提的是，在车辆设置中，我们还发现这款哪吒U搭载了疲劳驾驶监测、人脸识别、透明A柱盲区影像显示等科技配置。

以车内生命体征监测系统为例，通过哪吒汽车独有的“眉心追踪算法”的车内摄像头，来完成对驾驶员双眼的适时监测，大大提升了你的行驶安全。

小You智能机器人是哪吒U的一大亮点，先说说它的语音速度和识别率，整体智能化程度较高，无论是简单的语音指令和复杂的语义理解都做得比较出色，这是因为小You智能机器人是基于小米小爱同学语音系统打造的，在人机“沟通”能力上先天就有优势。

唤醒小You智能机器人的方式是有两种，一种是点击多功能方向盘的语音快捷键，另一种是驾驶者只需呼叫“小U、小U”。而通过小You智能机器人，驾驶者不仅可以语音控制车内的导航、音乐、天窗等车辆操作，也可以通过语音咨询问题、寻找附近的餐厅、充电站等。

除了智能，小You智能机器人的“亲切感”也是让人印象深刻。比方说，刚上车的时候，小You会转过“头”对你亲切的说上一句“你好，欢迎上车”，下车时也会用柔美的声音说上一句“再见”。所以，如果开车无聊时，也能与小You智能机器人闲聊一下的。

与此同时，小You通过方向盘前方的摄像头可以识别驾驶者的表情和心情，并适时地给予一些语言“互动”和萌萌表情。不得不说，小You智能机器人在主动式情感互动和人性化自然语音交流方面做得确实很到位。

在导航功能方面，哪吒U选择的是大家熟悉的高德地图，搭配强大的小You智能语音，导航的反应速度和识别准确度都有不错的表现。除此之外，高德地图车机版也能提供更多的搜索功能，例如充电桩、停车场、餐厅等，极大地迎合时下年轻用户的用车诉求。

在音乐上，哪吒U接入了QQ音乐和听伴电台，完全能够满足大部分消费者对音乐的需求。

而在视频上，哪吒U提供了腾讯视频。当然，现在短视频也很流行，为此哪吒U采用抖音定制开发的车机版软件，全面优化显示尺寸、音频通道及操作界面，横置显示更适合车载大屏使用，这些娱乐功能可以供你在停车休息或等人时打发无聊时间。

另外，车辆自带的行车记录仪可以作为相机使用，提供拍照和录视频的功能，假如自驾路上遇到好风景时，就不用掏出手机了。

中控屏下方还配有一块8英寸的空调触控面板，并提供了几个物理旋钮按键，方便驾驶者快速调节空调温度、风量、以及音量等。此外，该车还配备了360度全景影像、PM2.5空气过滤系统。

而空调系统自带的四种情景模式则让人眼前一亮，它们分别是疲劳模式、宝宝睡觉、浪漫以及儿童陪伴，这些情景模式各自对应着不同的空调状态、音乐曲库和音量等。假如说车内宝宝要睡觉了，点击“宝宝睡觉”的空调情景模式，这时空调风量和音量都会自动降低，而且音乐播放会自动切换成适合宝宝睡觉的安眠曲。如果选择浪漫模式，那么车内的风量、音量以及音乐风格同样会有所变化，此时会营造出非常适合情侣相处的座舱氛围。

在体验完哪吒U的车机系统后，可以发现整个系统的整合度、操作的流畅度、AI语音交互的智能程度都有较为出色的表现，即使是初次上手的用户，也能很快适应熟悉。而作为新势力品牌，哪吒U也不乏一些颇具亮点的配置及功能，例如车内生命体征监测系统、空调情景模式等，特别是车载的小You智能机器人在情感互动上给予了更多的关注，绝对能成为驾驶者的得力出行助手。

如果各位想了解哪吒U的试驾内容，请点击（传送门）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪吒闹海——哪吒520U享试驾体验（上）

还记得每个新势力让人记忆深刻的点吗？小鹏有高达700km的续航里程，蔚来有可爱有趣的NOMI，拜腾有一块巨大无比的大屏。到了合众这里，除了哪吒那极具神话意义的网红名字，还有什么？

日前，《钟叔驾道》近距离在广州体验了哪吒U这款车，第一眼就被其造型独特的钥匙所吸引。风火轮造型的钥匙，很容易让小朋友误认为是玩具，同时，也和哪吒这一神话人物相呼应。

一天的相处下来，哪吒U除了自带神话光环，在科技实力方面也下足了功夫。我们此次试驾的是哪吒U?2020款520?U享版，新车虽然有些小细节需要改善，但整体可圈可点。

全球首搭量产透明Ａ柱，科技感满满

哪吒U上市的时候，全球首搭量产“透明”Ａ柱、生命体征监测系统、IME互动呼吸灯以及小You机器人、L2+级自动驾驶等等，都让它获得了极大的关注度。

不过，这次我们试驾时，虽然大部分功能都如期出现，但也有少部分缺位，比如车道保持辅助要等到6月份OTA升级后才能使用，透明A柱选装需要7月底。

有些小遗憾，不过现有的功能体验也不赖。下午的封闭场地试驾环节设置了APA全自动泊车体验区，以及AEB主动式紧急制动体验区。

自动泊车功能是大部分自动驾驶技术中重点突出的一个，这次现场体验哪吒U跳过了垂直泊车，直接挑战难度系数更大的侧方位停车。

现场设置了空间仅为5.3米长的侧方停车位，相当于只比身长4530mm的哪吒U多了不到80cm，如此狭小的空间，人工倒车要花费不少时间。但哪吒U的全自动泊车功能可通过窄波束合成技术以及全车12个超声波雷达定位，稳稳进入车位。驾驶者选择一键泊车后，哪吒U会自动进行泊车，整个过程中大概调整方向盘5-7次，花费时间在1分钟左右，没有卡顿，十分高效。

另一项AEB主动式紧急制动体验中，现场以静止充气车为障碍物，从而测量车辆在不同速度下的刹车表现。哪吒U分别进行了30／40／50km/h车速下的主动式紧急制动测试，结果显示，都能通过智能系统完全避免碰撞发生，符合国家法规中对此技术的性能要求。

智能网联也值得一提。和蔚来NOMI一样，哪吒U有一个萌态十足的小You智能机器人。当你和它语音交流时，都会有相应的表情反馈给你，多了几分萌动亲切感。通过它，可以完成全车的AI语音控制、智能家居互联等功能。语音识别准确率也不错，在常用场景中还支持免唤醒词操作，比如放大地图、切换歌曲等。

同时，配合方向盘上搭载的摄像头，系统可以监测到驾驶员的状态，从而通过小You和你进行互动。试驾中，如果不小心拿起手机，会得到小You要专心驾驶的“警告”。如果是因沿途美景面露微笑时，也会有小You甜甜的开心问候。

造型前卫大胆，细节有待提升

相比哪吒N01，哪吒U在造型上有很大突破，外观极具辨识度，封闭式进气格栅标明了自身的新能源身份，搭配H形灯组造型，层次感分明。配合车尾贯穿式的灯组设计，和前脸相呼应。而打造的“灯语”效果也就是宣传的IME互动呼吸灯，可以在车辆充电等不同情况下，通过灯光颜色和闪烁频率变化来提醒车主。

此外，悬浮式车顶设计也是近年来的流行元素。加上配备的“风火轮”设计风格19寸轮毂，让整车动感而不失大气。

内饰以简洁为主。悬浮一体式智控中央屏加上独立的空调座椅功能触控屏，科技感尽显。值得一提的是，空调触控屏除了可以在屏幕上调节风向、温度外，同样在底部保留了实体旋钮按键，确保了在行驶过程中不分心，也兼顾了部分消费者对实体按键的偏爱。但是，可能是由于成本控制，旋钮的质感并不是很强，按键反馈力度较为松散。

哪吒U的乘坐舒适性还不错，一体式运动座椅备受好评，和人体贴合度较高，加上内部柔软的填充物，能为驾驶员带来足够的支撑。

相对于前排，后排腿部空间表现优异，新车轴距2770mm，在紧凑级SUV中优势明显。而且地板纯平，带来更好的乘坐体验。

家用取向的驾驶风格

哪吒U一共有节能、舒适和运动三种驾驶模式。节能模式下，即便是全力加速，动力输出依然柔和，运动模式中动力储备则明显充足，带给驾驶员足够的信心。此外，新车的动能回收同样有“中高低”三项可调。

方向盘较为轻巧，日常使用轻松自在。不过刹车给人的感觉是前半段偏软，如果是初次驾驶，还需要适应。

悬架方面，新车采用了前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，整体调校偏向舒适。试驾途中的一些细碎震动，都过滤的比较到位。同时，在静谧性营造上，新车高速时的风噪和胎噪都抑制的不错。

动力方面，此次试驾车型搭载的是最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机，百公里加速时间不到7秒。使用宁德时代NCM811电池，容量68kwh，NEDC续航达到500km。可通过直流快充实现30分钟充到80%电量，而慢充0-100%则需要8.5个小时，算是这一级别的中上水准。

钟述

在新势力处境更加艰难的2020年，哪吒U再次以科技之名带给了众人不一样的感受。刚过去的6月份，纯电动SUV上险数榜单中，哪吒汽车旗下的两款车型都顺利入榜，这是市场对它的充分肯定。后期，如果细节方面能持续改进，相信还会打动更多的消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 | 哪吒400U：车中“小顽童”

哪吒这个名字想必大家都耳熟能详，一个顶天立地的神话英雄，以三头六臂著称，刚出生三天就法力高强，脚踏水晶宫，捉住东海蛟龙抽筋揭鳞做绦子，后降伏九十六洞妖魔，神通广大，最终成为天庭的天神。这是《西游记》中的哪吒，你知道吗？在现实生活中有一款车也叫哪吒。哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，创立于2018年，旗下有哪吒V、哪吒NO1、?哪吒U三个系列车型，全系产品均为纯电动汽车，官方指导价格从5.99万元至19.98万元之间（补贴后），这个价格区间也是国内家用车市场竞争最为激烈的区间，无论是油车还是电车，包括合资品牌在内的几乎所有品牌都在这个价格区间内投放了产品，你方唱罢我登场，车企们更是使出了浑身解数，拼价格、拼性能、拼配置，拼服务，在这场群雄争霸的斗争中，我们作为消费者，可以从众多的产品中选择最适合自己的产品，以最低的价格享受最好的服务，这才是最大的福利。

今天我们对哪吒系列中价格最高的哪吒520U进行了一次简单的测试和体验，看看这款要闹海的小哪吒能否给我们带来惊喜。

哪吒520U车身长度4530mm，宽1860mm，高1628mm，轴距2770mm，这个数据在A级车型中已经位居前列，甚至直逼更高一级的车型，长轴距带来的最直接效果就是为后排乘客提供了较为宽裕的腿部空间，由于电池组抬高了车内地板，对于身材高大的人来说，头部空间略显局促。好在哪吒520U配置超大全景天窗，有效地减轻了空间压抑感。

与传统燃油汽车相比，低噪音是纯电动汽车天生的优势。胎噪和风噪是电车行驶中的主要噪声来源。哪吒520U行驶中的静音效果让我们感到意外，这可能得益于它低至0.3Cd的风阻系数。手机中那首熟悉的《怒放的生命》通过车内音响系统播放出来带着一股浓浓的丹麦声，仔细一看才知道，这车配置的是尊宝（JAMO）音响，这个被称为丹麦国宝级音响品牌的装备为哪吒520U增分不少。

驾驶舱内的整体感觉跟这个价位的其它纯电车型差不多，仪表台上方的智能机器人“小You”略显突兀，感觉特别像以前我自己给车加装的电子狗或是可视倒车屏。

哪吒520U的可视化透明A柱还是头一回见到，通过在A柱上安装的柔性屏将车外画面显示在A柱区域，理论上可以减少驾驶者盲区，提高安全性。但是在实际使用中，也许是好奇心的缘故，总是忍不住偷瞄两眼，反倒分散了注意力，感觉这项功能的新奇有趣性要大于它的实用性，但确实是给我带来了一些新鲜的体验。（上）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

身为国内新能源汽车领域中，少数具备独立研发、生产能力的品牌，哪吒汽车在为消费者带去信心与期寄的同时，也为行业树立的一个正面榜样。

2020第一季度，哪吒汽车发布了全新紧凑型SUV——?哪吒U。相较早年作品，该车无论内外设计或是核心产品力，皆发生了天翻地覆的变化，可以说汇集了哪吒汽车全部的前沿力量。从中，我们也能看到这个新生品牌一心向上的决心。

本次，我们得到试驾车是哪吒400U。欲知表现如何，请看正文。

静态外观

看外观一眼就能辨别哪吒U与传统燃油车的区隔——不必考虑引擎进气，车头腾出更多空间来照顾设计细节，包括造型独特的大灯以及连贯式的中央效果灯，在它们的作用下，原本饱满的车头也更多了几分张力。

侧身看，哪吒U的侧窗比例小，大致占车身的三分之一，视觉效果更显厚重。四轮最大限度靠拢车身四角，大大缩减了前后悬的长度，并延长了乘舱尺寸。

观察发现，哪吒400U的轮胎、轮毂尺寸达到了225/60?R18，520U顶配甚至用上了19寸轮毂，兼顾了视觉质感和抓地力，对电动车而言已算“下足了料”。

车尾的特点莫过于贯通式的后灯组，从斜角看，灯罩呈明显外突，在后扰流板与大倾角轮廓的配合下，车尾的立体感与层次效果都得到了放大。而除起美观作用以外，外突灯罩还能在一定程度上改善尾部气流。另外，该车的车顶也设有多道凸起，意在扰乱气流，减低风阻系数。“形式为功能而生”的理念在哪吒U上得到了清晰体现。

静态内饰

与多数电动车相同的是，哪吒U的内装也贯穿着“极简理念”——布局以简洁、明了的T型结构为主，放眼看去，除了液晶屏（仪表、中控屏、空调面板）、旋钮挡杆、行车模式键等常用功能外，几乎没有更繁复的设备，驾驶者能很快上手。内饰采用的深黑配色能减弱视线干扰，使用车者将注意力集中在驾驶上。只是做工、质感方面还有待提升。

为了照顾内饰的整体效果，或说利于后续功能的升级、开发，哪吒U刻意将多数功能都整合于液晶屏内。不过，由于字体偏小，且界面排列也不够规整，反倒影响了操作便捷度（特别在行车中）。好在这些不足都有希望通过OTA升级来改进。

哪吒U的中央通道采用悬空设计，下方布置着杯座、储物槽、电源和USB接口。空间利用率看似不错，不过受结构影响，拿取物品需要俯下身子，并不顺手。

一体式座椅是哪吒U内饰的另一特色——整体质感柔软，对身体的贴合度、支撑性也尚可。更重要的是：活跃了一台新能源车的驾控氛围。进入后排，可看到它的地板基本处于平整形态，保证了满载出行的舒适度。唯一只是后排的坐垫略短，对腿部支持还差了那么“一丢丢”。

静态空间

哪吒U的轴距为2770mm，差不多是早年B级车的水准。其实，高效的空间利用率正是电动车的优势——相比燃油车，前者的机械部分占比小，乘舱空间能得到最大化释放。而哪吒U较高的车身也有足够空间来容纳电池包。体现在实处便是：相应位置下，后排的膝盖间距能达到一掌（身高1.8米），头部范围则为三拳，甚至好过了许多中型SUV。

官方暂未给出哪吒U的后备箱容积，不过从现场看，除了纵深略短之外，开口和内壁宽度倒是尚可，进出背包、登机箱、摄影器材等常规物件毫无问题。乘舱内的储物空间与同级燃油车无异，包括中央扶手、门板储物槽、手套箱，内部容积都相对不错，只是缺乏植绒来降低物品的摩擦噪声。

动态

车如其名，哪吒400U的工信部续航里程为：400km，电池能量：54kWh。以慢充方式到满格需耗时8.5小时；以快充方式到80％需耗时0.5小时。就是说，这台车并不被禁锢在“两点一线”的用车方式下，而是能胜任方圆200-300km的中、短途出行，比如可在高速服务区以快充方式补能，或是选择在目的地过夜时以慢充补能。

电机采用前置布局，以前轮驱动，最大功率、扭矩分别为：150kW（204Ps）和310N.m，官方加速成绩为7s/100km，动力性能大致等同2.0T汽油增压引擎。实际感受如下：在时速40km/h下动态加速，前轮会因扭矩介入过于“突然”而产生打滑、尖叫。关于这点，若换算为燃油车，需最大扭矩350N.m上下的引擎才能瞬间摆脱电子系统的束缚。当然，也从侧面印证出哪吒400U的轮胎抓地力偏弱。

事实上，强大的低速爆发力正是电机的工况特征，纵然功率相同，燃油引擎也很难产生相似的加速体验。但劣势是：给不出“持续且向上”的动力曲线，很快就会翻越峰值点，并逐步进入“平坦期”。以上特点在哪吒400U上均有体现。当然，这还与电动车缺乏传统意义上的变速器有关——仅搭载单速变速器，无法优化动力结构，导致后程乏力。而高速行驶中，电机长时处于高转运行，则会导致电耗激增。所以，对绝大多数电动车而言，中、低速区段才是最适合的工况。

其他方面，哪吒400U给人的感觉倒很是友好，如：动力踏板阻尼轻，行程与动力释放的比例感做得不错——基本没虚位，踩踏进程与车辆加速反应能维持同步，以至于市区跟车相对轻松；驾驶模式与能力回收为独立搭配（也有默认组合），可依据个人习惯、需求或是用车环境来“定制”合适方案，有一定自由度；从下方看，底盘完全被护板包覆，不仅起到了阻隔泥沙、保护重要部件的作用，更能借助平整的表面来降低风阻，对改善能耗有着关键意义。

总结

从设计层面看，哪吒U似乎正尝试突破大家的眼界和审美标准。接触实车后，其独树一帜的“调性”也确实能激起我们的兴趣。

在试驾过程中，哪吒400U的动力表现带来了惊喜，起步爆发力远好于我对它的心理预期。关于能耗，据电脑所述：行驶距离9km，平均时速18km/h，电能消耗14.5kwh/100km，证明在日常涉及较多的市区工况，能耗（表显）与工信部参数是完全能对上号的——综合工况电能消耗为：14.5kwh/100km，折算燃油消耗大约是：1.6L/100km。考虑到哪吒400U的整备质量接近1.7吨，几乎与燃油中型SUV相当，能取得如此低的综合能耗还算不错，动力系统的效率毋庸置疑。

最后，作为对消费者支持的回应，品牌将在各大城市中铺设更多网点——目前，在三、四、五线城市的渠道已超过200家；一、二线城市开辟的直营店和商超店也将在2020年底达成50家。

成都,作为该品牌最重要的市场之一，自然是备受瞩目——自进入成都市场的两个月以来，包括私人及网约车市场在内的订单已超过1100台。此外，新交付中心的启用也将为该城市提供从试驾、售后到社交、生活的一站式的用车服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。