近日，外媒曝光了一组大众Arteon（即国内一汽-大众CC）?Shooting?Brake冰雪路试谍照。从猎装版谍照来看，其车头造型与现款CC高度相似，主要变化存在于车尾部分。这一代全新CC在采用掀背式设计之后，相比于老款已经拥有更美的臀部曲线，而猎装版的到来则进一步提升车尾的美感。
车顶下滑的曲线和后车窗的下压，将视觉重心导向于车尾。但更加修长的车身以及似旅行版的大圆臀，也许会将颠簸CC在国内市场的定义。
一汽-大众CC猎装版实拍图
自全新一代大众CC?2018年8月上市以来，其销量一直比较冷淡，翻看一年时间的销量，最高也不过才4200+台。相比当年初代“熊猫眼”时，似乎现在CC越来越无人问津了。
其实之前我曾拿到过CC试驾车，在一周的使用时间里，真的会让你喜欢上它。溜背式的车身造型，无边框车门，全贯穿式车头造型，EA888+7DCT的动力组合。但是我忘了一点，我并没有支付30万+的购车费用。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“最美大众”美在细节论成败——试驾一汽-大众新CC
在遭遇了连续的风波之后，大众汽车正在全球范围内重振旗鼓。我们所说的大众是大众汽车品牌，而不是还有宾利、兰博基尼、保时捷等品牌以及其他汽车业务撑腰的大众汽车集团。大众品牌作为中国汽车消费者最为认可的汽车铭牌，抛开情怀不谈，其打造的车辆在性价比与整体可靠性方面的确是比较出色的。
现在，属于中国的大众正在高举大旗反攻除了欧洲本土之外的国际市场，而现在我们将会看到的这台大众紧凑型SUV，就是将会在北美与拉丁美洲市场上市的大众Taos。
镜头中所出现的大众?Taos还是一台Prototype，也就是正式投产前最接近于量产型号的路试原型车，它在核心机械、车机系统等方面，都还存在再度调整的空间。但就目前能够看到的外观设计、机械配置来看，大众Taos已经有了许多可以展示给消费市场的东西。
外观设计
原型车前脸上的设计是十分有趣的，因为它的格栅与保险杠造型很像是上汽大众途岳与一汽大众探岳的结合体。
连接大灯的主进气格栅带有从Arteon开始的新一代家族设计语言，稍稍下探的V型开口，在形式上会更靠近于当下所时兴的年轻消费市场审美；而在对保险杠运动护板双边的导流孔进行处置时，较小尺寸的L型带灯区结构，看上去又会与途岳更为接近，这样的融合式处理使得海外的大众Taos在出生之时就集合了众家之长，这也是为什么一些中国特供大众乘用车在反哺海外市场之后，会让国内消费者羡慕不已的原因，它们的适应性改造的确会比国产型号更符合市场流行趋势。
大众Taos的车身尺寸为4465/1841/1632mm/2690mm，不知道一些汽车媒体同行或是大众车迷对于这组数据感觉到熟悉。没错，大众Taos的车身尺寸与大众Tharu途岳一致，仅在车身长度与轴距上存在+10mm/+12mm的差距，而这一点也为大众Taos验明了正身，它就是大众途岳的海外版本。
动力总成
动力总成应该是会让国内途岳车主十分羡慕的部分，除了墨西哥、阿根廷等市场当中，诞生于MQB-A1平台的大众Taos，会搭载与国内市场相同的1.4TSI+7速DSG组合，但它的最大功率会上调到152Ps，峰值扭矩仍为250N·m，传动部分也会标配6AT，而非国内的7速DSG干式双离合。
更令人羡慕的是，在美国市场当中，大众Taos的入门两驱车型却将会搭载1.5TSI涡轮增压发动机(160Ps/249N·m)，但它并非是与高尔夫8共享而来EA211?Evo，而是一台基于1.4TSI开发的专用发动机；而在传动部分更是会获得8AT的支持，四驱型号上则继续匹配7速湿式DSG双离合变速箱，这样的动力制式搭配在一台主要瞄准家庭与年轻消费市场的入门紧凑型SUV中，显然会比一台2.0T低功率发动机实在多了。
动态测试
海外媒体针对搭载1.5TSI+8AT的大众Taos原型车，进行了覆盖铺装公路与野外环境的动态试驾测试。
采用米勒循环的1.5TSI发动机较1.4TSI有了较为明显的低端扭矩与起步提升，涡轮迟滞问题完成了一次直接优化，这不仅可以让车辆实现数据上的增长，其超车中的短促爆发与整体运转中的燃油效率也得到了大幅提升。更重要的是，8AT的平顺性高许多，但它在高低挡位下都过于求稳以致于缺少一些激烈操作下的乐趣感。
评在最后
不单单是美洲，从斯柯达品牌之中的斯柯达柯米克，到如今大众品牌中的大众途岳，大众汽车正在把诞生于中国汽车市场的畅销车推向更大范围的国际市场。虽说就因为诞生地判断中国设计或中国特色正在成为国际潮流较为片面，但中国汽车市场的影响力的确正在全球范围内野蛮生长。尤其是当现在看到的大众Taos在原型车设计、尺寸规格等方面，都与大众途岳如出一辙的情况下，谁又能够忽略"中国特供"如今日渐强势的硬实力呢？
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大众进口汽车张昊志：用数字、灵活、创新再启程 | 汽车产经
汽势Auto-First|梁树一?发自大理
它有着诸多光环，它是最与众不同的轿车，它是时尚潮流的代名词，它是公认的“最美大众车”，它就是?一汽-大众CC，从2010年国产起，它历经三代走过了风风雨雨的十年，而可惜的是，当下它却身处“高不成，低不就”的尴尬处境，终端表现低迷，似乎改变对它来说已经迫在眉睫。
12月7日，大众CC中期改款车型在丽江上市，新车售价区间为24.99-29.29万元，而在此之后，汽势Auto-First第一时间前往大理试驾了这款车，它的确带着改变而来，它的进化进一步为“最美大众车”赋能。
美的更加彻底
早在2008年时，B级车在全球汽车市场多扮演着行政轿车的角色，似乎时尚、运动这样的词汇与B级车毫无交集，而Passat?CC正诞生于那个时代。Passat?CC到来之后，凭借优美的线条、无框车门设计以及掀背式后尾门等等潮流元素，这款车迅速得到了全球年轻消费者的认可，并开辟了全新细分市场。在汽势Auto-First看来，或许当今主流B级车纷纷向年轻化靠拢也与12年前的Passat?CC不无关系。
时间来到2010年，在洞察到国内年轻消费者将逐步成为车市主力之际，一汽-大众将Passat?CC国产，并赋予了全新的命名——大众CC。也正是从这时其，CC的江湖地位开始逐步奠定，它有了“最美大众车”头衔，更成为年轻消费者的Dream?Car，甚至在当时它的影响力丝毫不输豪华品牌车型。
大众CC在国内步入低谷是从第三代车型开始，不可否认，第三代车型的颜值并不低，其高度还原了海外版车型Arteon的设计，双“U”型进气格栅与大灯组融为一体，分外动人，而无框车门、掀背式后尾门搭配上更加优雅的车身线条也让CC的美更上一层楼。除此之外，第三代CC还提供了更加年轻的配色，美的不可方物，完美诠释了“最美大众车”的自我革新。
而之所以步入低谷，或许也仅仅是因为生不逢时，恰逢车市“寒冬”，或许没有谁能够一帆风顺，更何况这辆并没有什么价格优势的大众CC。
针对此次上市的中期改款车型，其在外官方面与此前基本一致，但是却在细节处进行了一定的微调，增强了整车运动气息。不仅如此，针对新CC家族，一汽-大众还推出了一套个性定制化外观，包括：运动卡钳、高亮黑轮毂、镀铬后视镜壳、高亮黑套件、哑光车漆等等，让新CC美的更加彻底。
新CC的前脸部分，其调整了下格栅级雾灯处，运用了更流畅但却复杂的线条相连，进一步突出整车运动气息。同时，新车在进气格栅中部增加了一条LED灯带，与两侧的LED日行等相连，辨识度更高。
车尾部分，新车采用了全新设计的双边四出式排气，而下方的扰流板也采用了全新的黑色饰板，运动气息更加浓烈。值得一提的是，新CC的“小鸭尾”采用了全新黑色涂装，尽显改装范儿。
不可否认，尽管新CC看似与老款车型差异并不明显，但是俗话说“细节决定成败”，而新车就是从细节入手，虽然改变不多，但是每个改变都恰到好处，颇有画龙点睛之意，显然，这是辆更美的“最美大众车”，更是最不大众的大众。
不再外强中干
事实上，第三代大众CC刚刚问世时外界对外观虽然给予了肯定，但是却并不认可其内饰设计，在他们看来：纵然这是一辆“三大件”与迈腾相同的车型，既然外观都已经如此优美了，内饰就不能用点心吗？为何内饰和偏商务的迈腾如出一辙？
这的确是一个不容忽视的问题，而在新CC车内，它终于与迈腾划开了界限，且全新的设计绝不敷衍。
在新CC车内，最明显的变化便是新车的方向盘，其采用了大众品牌最新的触控式方向盘设计，与同样面向年轻消费者的全新第八代高尔夫相同，而触摸按键的手感也非常出色，甚至能够带来类似物理按钮的反馈手感。当然，这款方向盘上也有些许不足，譬如这个小的可怜的换挡拨片。
其次，新车摒弃了贯穿式空调出风口设计，而是采用了全新的空调出风口设计，置于钢琴烤漆、金属饰板之上，还带来极强的层次感，同时那块与年轻毫不相干的钟表也消失在车内。
除了设计层面，在功能性层面新CC更进行了大幅提升，新车搭载了大众品牌最新的“众行家”车联网系统，亮点颇多，提供：智能导航、在线音乐、在线电台、语音控制等功能，虽然反应速度仍有提升空间，但相比传统合资品牌车型已经做到遥遥领先。
汽势Auto-First注意到，在新CC车内，其接口也非常丰富，前排提供一个12V电源接口和两个TYPE?C接口，当然，这些还远远不够，新车还提供了无限充电功能，再搭配上无线CarPlay以及无线CarLife，实用性极强。
此外，新CC还搭载了全新的IQ.DRIVE自动驾驶辅助系统，涵盖了全速域自适应巡航系统、自动泊车系统、全景影像、主动刹车、车道保持/车道偏离预警系统、并线辅助系统、道路交通标识识别系统等等。
可以肯定的是，新CC的车内相比老款车型的提升是显著的，在设计调整之后，功能也更加丰富，而这些都是注定了新车不再是一款外强中干的车型，它是一辆内外兼修的潮流座驾。
运动基因依旧
相比颜值，一辆车驾驶感受的优劣才是重中之重，尤其是对于这辆年轻消费者的专属座驾而言。可以肯定的是，“高效动力”一直是对大众“TSI+DSG”黄金动力组合的最好诠释，而在新CC上，其并未在动力层面进行调整，因为这套动力总成已经足够优秀。
动力方面，新车依旧提供不同功率的2.0T发动机，而此次汽势Auto-First试驾的是380?TSI车型，这款发动机的最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m。
事实上，从动力数据上来看，这样的参数在同级别已经足够出色，但这还远远不够，在传动效率极高的7速双离合器变速箱的加持下，它的动力来的更加直接，更加彻底，根据工信部数据显示，新车的百公里加速时间为7.7S，对于一辆B级车来说，称之为“运动健将”名副其实。
对于这台双离合器变速箱而言，其整体表现也依旧是熟悉的味道，低速蠕行、减速滑行时会出现顿挫情况，而轻踩油门加速偶尔也会出现抖动情况。不过，只要舍得给油，上述问题都不再是问题，的确，也没有哪款变速箱能够做到面面俱到，传动效率和平顺性本身也很难两全，且需要注意的是，大众的双离合器变速箱几乎已经是普通民用车领域的最佳选择了。
而在底盘方面，新车的表现也与此前无异，扎实稳健，路感比较清晰，通过弯道时支撑到位，但与此同时势必也会带来一定的反向作用，譬如舒适性欠佳，当然，本身舒适和运动就是两个对立面，如果让年轻消费者选择，相信大多数人都会选择后者。
总体来看，新CC的驾驶表现是令汽势Auto-First比较满意的，曾经是如此，而今依旧如此，虽然它并未与同门的迈腾拉开差距，但这套动力总成以及底盘的表现放在新CC上似乎也比放在迈腾上更加妥当，似乎更加表里如一。
汽势观
通过对新CC的体验，在汽势Auto-First看来，即便抛开外观、内饰的调整来看，新车也要相比老款车型更具竞争力，因为其还同步进行了配置升级，使得新车性价比更高。但即是如此也不能太过乐观，它终究相比其他B级车毫无价格优势，它是“最美的大众车”，但也是最不大众的大众。
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向着太阳启程
这光明的远航
向着春天启程
向山巅和海洋
在第一次采访大众进口汽车总经理张昊志时，他曾说过，大众进口汽车是大众汽车品牌在中国市场的灯塔。
而在中国市场，想做灯塔并不容易。电动化与智能化正在内卷，本土品牌加速崛起，而作为纯进口品牌，大众进口汽车需要在保持德系原汁原味的同时，找到适应本土市场变化的新玩法。
如今，一年多时间过去，大众进口汽车正在发生新的变化，开启新的征程。
途锐20周年正是一个契机，承前并启后。围绕途锐20周年，大众进口汽车策划了一系列专属活动，邀请许巍成为途锐探路官，联名马迭尔推出盲盒雪糕，联动车主打造专属车贴ICON……而支撑这一切的载体，是iVW平台。
用户社区、数字化平台、线上线下联动，这些当下市场的营销趋势，被大众进口汽车快速引入并铺开。而大众进口汽车本就不缺少“情怀”“经典”“文化”这些标签，将品牌车主通过新渠道重新联结，是事半功倍的事情。
而在途锐20周年盛典期间，张昊志也在媒体采访中谈到对于大众进口汽车发展的思考，以下为采访整理：
Q：在疫情、新能源、智能化等多种因素的共同影响下，中国汽车市场正在发生快速的转型，针对这种市场变化，大众进口汽车是如何应对的？
张昊志：我们发现当下的消费模式正在从开放型向保守型转变，消费者会更加精打细算，追求更高的购买价值和便利性。在预算相对比较固定的情况下，更加关注质量和服务，同时增换购用户仍然是市场中占比较大的部分。
而我们的营销方式更注重线上和线下的联动，比如这次途锐20周年的系列活动就充分借助数字化等先锋形式，覆盖全业务端，既有线上互动活动，也有线下的试驾体验。此外，我们还尝试引入了热门虚拟IP——Vivi Cat，与品牌经典车型进行联合形象创作，让经典的大众车型能够以现代年轻人感兴趣的方式获得Z世代的关注。
在产品层面，我们持续丰富个性化产品矩阵，以多元化产品选择更好地满足中国消费者的需求。此次上市的途锐二十周年特别版，以及今年4月上市的Arteon SR猎装车都是我们在产品层面的努力。
科技层面上，我们引入大众汽车先进的创新科技，更好地满足中国消费者对于高品质用车生活的需求。目前，我们打造数字化的通路，让客户可以通过iVW App和微信小程序直接进行预约试驾，了解售后服务，购买服务套餐等。未来，我们还计划打通财务流程，方便客户直接预定购车。同时，我们为中国消费者带来的不仅是产品，更是多元文化与德系匠心相结合的体验。
Q：大众进口汽车业务板块，有哪些优势和挑战？面对当下中国市场的变革，您有哪些新的思考？
张昊志：从优势来讲，成立伊始，大众进口汽车的使命就是致力于将最为纯正、创新的高品质大众汽车车型引入中国市场。我们拥有独立的产品序列，同时也拥有一个小而精的销售网络，这赋予了我们很多优势，包括快速的市场响应速度，强劲的销售实力，这也是我们能够持续在中国市场提升发展的重要根基。
谈到挑战，相较造车新势力而言，未来如何进行电动化、数字化转型，是摆在我们面前的重要课题，无论是产品、销售流程、客户触达点，还是市场营销方式，都需要进行思考和转变。
从未来发展的角度来看，首先，我们希望坚持把更多纯正的、高品质的产品带给中国消费者。其二，我们也会跟随时代的变化与需求，积极调整内部管理流程、销售流程和营销方式等。其三，从我个人的角度，希望能够进一步提升品牌形象，让大众进口汽车获得更多中国消费者的认可，增加销售机会和市场占有率。
Q：今年是途锐20周年，围绕这款经典车型，大众进口汽车策划了哪些相关活动？
张昊志：20周年对于途锐来说，是一个很重要的里程碑。我们筹备了一系列的盛大活动，来感谢全国近30万途锐车主一直以来的信任与陪伴。这一系列活动将横跨全年，以客户为中心，借助数字化等先锋形式，有机联动线上线下，覆盖全业务端。
自3月以来，我们已向全国途锐车主发出邀请，我们也很高兴看到车主朋友们在全国范围云集响应并热烈参与。二十周年专属车贴ICON也贴在了越来越多途锐的车身上，成为途锐车主的专属印记。
7月，途锐20周年媒体品鉴会，我们见证了三代途锐共聚一堂。同时，途锐二十周年特别版车型迎来国内首秀。8月初，联合马迭尔推出途锐限定雪糕，在炎热夏日，给广大用户来点儿“小清凉”。8月20日，途锐20周年盛典将采用直播形式，知名音乐人、途锐探路官许巍也打造了途锐专属音乐故事片，还将献上各种经典歌曲，二十周年特别版也将正式上市,并且在iVW上开启专属通道，供用户去锁定优先购买特别版的权益。
Q：业务层面，大众进口汽车今年整体的市场表现，以及渠道网络发展的情况如何？对下半年的市场走势有怎样的判断？?
张昊志：2022年上半年整个行业都受到了疫情的冲击，在全国经销商的全力协同下，我们在市场表现上保持了相对稳定的态势。
具体来说，今年1-7月，途锐在进口C级豪华SUV市场中销量排名第5，蔚揽在进口B级旅行车市场中的市占率提升到第2位。7月，蔚揽的销量更是在进口B级旅行车市场中排名第1。
下半年，我们相信随着疫情情况好转，市场会进一步回暖。今年，我们引入了Arteon SR猎装车型和即将在8月20日上市的途锐二十周年特别版，不断丰富的产品矩阵将进一步激励品牌的市场表现。?
渠道方面，我们的经销商展厅升级工作已经取得了显著的成效，目前全国绝大部分门店均已完成了展厅升级，采用了大众汽车品牌最新的设计理念。同时，目前网络整体的盈利状况良好，接下来我们也会继续提升经销商网络覆盖率，优化客户服务体验，以更好地满足中国消费者的需求。
焕新升级的城市展厅充分诠释了当下智能化的趋势，同时我们也利用新的数字媒体形式来增加用户触达点，并对官网进行了优化升级。同时，包括App“iVW”、微信小程序等新的触达用户的方式，也是我们重点尝试的。?
接下来，我们还计划打通财务流程，以方便客户可以直接预定购车，也更符合当下的市场趋势。
?
Q：在丽江的盛典上，出现了Golf R的身影，接下来新产品引入的信息能否透露？
张昊志：关于Golf R的引入计划，我们正在进行内部分析与评估，如有进一步消息，我们会及时与大家进行沟通。
写在最后
中国市场在大多数情况下，其实是很少谈“感情”的，因为销量、市占率、利润这些KPI，在竞争激烈的市场环境下，是大多数企业最核心的目标。
但在大众进口汽车身上，除了业绩，理应再谈一点“感情”。
抛开那些所谓“你买我推荐，我买我不买”的段子，作为当下行业中少有的仍然以独立渠道、独立品牌存在的非豪华品牌进口车，大众
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本文概览：近日，外媒曝光了一组大众Arteon（即国内一汽-大众CC）?Shooting?Brake冰雪路试谍照。从猎装版谍照来看，其车头造型与现款CC高度相似，主要变化存在于车尾部分。...