大噶好，我是买了2019款天逸的汽车小白，不过从买车到现在，经过了8个月的朝夕相处，我觉得我已经是一个老司机了，今天来给大家分享一下这八个月以来的用车经验，希望能多认识几个车友哦！
我的天逸是2019款的360THP，当时买车的时候是咋想的呢，其实很简单，因为家里迎来了第二个新生命，原来的小飞度实在是装不下了，而且手动挡的飞度自己喜欢，但是家里人都觉得不太行，太low了，老婆不愿意开，丈母娘不愿意坐，所以憋了一股劲，一直想换车。
虽然说换车的诱因是飞度太挤了，但是在买车这件事上我还是有自己的想法，首先空间大这是刚需，但是我还想要点回头率，还想要舒服，还想要高大上，简单点说就是想要装个13。然后选来选去，就和这个天逸对上眼了，开了八个月，现在觉得自己当初的选择很明智。
闲着没事拍几张美照！?先说外观吧，当时看中天逸，外观占了很大的比重，有人说这个车丑的让人过目不忘，但我却觉得这个车真的非常有个性，可能这就是萝卜白菜各有所爱吧。
不管怎么看都看不厌，天逸的设计真的是我见过的最有特点的
空间方面也是可圈可点，不能说是同级里边最大的，但是已经足够满足我的刚需了
然后试驾的时候又对动力、操控、舒适性做了个初步的了解，当时印象很深的就是底盘调校真的牛，好像能自己调节一样，跑烂路的时候就像坐在棉花上一样，感受不到太大的颠簸；转弯的时候又像钢筋一样，支撑性很强，体验过一次就忘不掉的那种感觉。
超级大的空间，后排地板还是平的，乘坐很方便
然后内饰方面我觉得其实没有什么好说的，雪铁龙嘛，法国车嘛，浪漫就完事了，不过让我没想到的是法国车的做工也非常的精致，开了这么久都没发现什么小线头小凸起的。
展示一下这精良的做工
拉的贼多，平时上下班都能给我当货车使了，而且油耗还不高，开了不到六千公里，百公里油耗平均7.6左右，很省钱，所以老婆非常的满意。
还有倒车影像，非常的实用
最后美照镇楼，欢迎车友点评！
试驾天逸PHEV：三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”
选车时间苦差事，因为我不是土豪，可以手指一挥想买什么就买什么。第一你要有时间上网看车，第二到实体店试驾车辆，第三还有做很多车型对比，听很多身边人的建议，最后买到的车变成了众多人的车。我就不一样，做自己，不盲从。我身边买车的人很多，也没见哪个是一见钟情掏腰包的，，因为车子这是大件商品，动辄十几万的，甚至上百万都有。买车也看时间点，到了最需要用车的时候，买车就自然而然了。?前两天去看了一台红色天逸，今天看了另一台蓝色的天逸，相对来说我更喜欢蓝色一点，但是总是不够满意，还是钟情与白色车子。这就是“萝卜白菜，各有所爱”吧。
冰山蓝的天逸，相比火山橙来说更加沉稳大气一些，给人一种稳重感，不急躁，不张扬。
内饰跟之前看的那台是一样的，内敛、含蓄、不张扬……实用主义
但是有区别的就是这个排挡杆了，这台是电子档杆的，跟官网看的是一模一样，真好看。看起来有质感，科技感十足。相比之前的高高而立的档把好看多了，问了销售的说这台车跟红色那台配置就差这个电子档刚，其他都一样，差4000元。4000元买个电子档杆？很划算啊，你要我买了不是电子档杆的回去更换也换不来啊。
尾部特别突出的就是这个尾灯，蓝色底的车身，红色车灯尤其明显。
两个彩色大屏幕也很两点，站在车外面往里看，还是很漂亮的，给浅灰色内饰增添不少色彩。
空调出风口细节，分上下两层，外圆内方，精致小巧。
方向盘上的换挡拨片，这个价位的车配换挡拨片很少有啊。
18寸铝合金轮毂，采用双色切割面设计，美观又有动感。米其林浩悦系列轮胎，公认的静音性轮胎。
不用钥匙打火的一键式启动，另外的功能就是感应开启车门。伸手直接拉车门就能解锁开门，上车很方便。
总体来说天逸的冰山蓝更显沉稳，把它原有的个性张扬收敛了不少，更像一位优雅的绅士。多一个电子档杆，价值4000元，我个人认为还是很值得的，毕竟我是很在乎这个电子档杆。不仅仅是好看，它还很精致小巧，换挡很轻盈，也不占用旁边的储物空间。大家觉得呢，欢迎一起聊聊。
就是跟别人不一样，雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS新能源静态感受
对于北上广深等一线城市来说，想买车时，要面临的第一个难关往往就是牌照。
动辄十万八万的铁牌，让很多人选车时，只能无奈的降低级别，原本来能B级车的，现在只能勉强选个A级，消费体验跳楼式下降。
但想拿“绿牌”不用摇号的用户来说，这事同样不好办。纯电动要担心续航，没有车位就更难受。看看腰包，想买个价格能接受的插混SUV，选择都不多个，更别提想要挑肥拣瘦了。
毕竟在新能源领域，无论是纯电动还是插电混动，自主品牌都远远地走在了合资品牌的前头。
尤其是在插电混动这一目前来说属于过渡性的车型，相对更高成本的造价和市场保有量低，让各大传统车企的速度有点慢了。仅有寥寥几个品牌，拿出来的产品也就零星几款，跟纯燃油车数量没的比。
不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5?AIRCROSS?PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。
作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台1.6T高功率发动机。这也是目前同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。
说到这，咱们不妨先了解一下这套插电混动系统。和天逸360THP车型上的1.6T不一样，PHEV上的是高功版，涡轮增压器更大了，提升了中高转速的动力输出。
最大功率、扭矩分别是147kW和300Nm，数据上和主流的2.0T差不多。
而三个电机也是各有妙用，P0电机就是BSG启/发一体电机，它没法直接给车提供动力，只能在需要的时候让发动机又快又平顺的转起来，兼职给12V蓄电池充电。
P2是指发动机和变速箱中间的位置，电机集成在爱信为混动车做的e-ATN8变速箱里。和现款400THP上的8AT是孪生兄弟，只不过用输出81kW功率、320Nm扭矩的电机和湿式多片离合器，取代了传统的液力变矩器。
当然，这个电机是能驱动车辆的，还可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。
单说P0+P2结构，在市售多数PHEV上都能见到，只不过有的车用双离合变速箱，天逸PHEV是用成本更高的AT。
在合资PHEV这个圈里，用P4电机的很少见。天逸PHEV最大的一部电机就是P4结构，集成在后桥三合一电驱动系统中，最大输出功率为83千瓦，最大扭矩为166牛米。
这台电机可以单独驱动车辆，所以纯电模式的天逸PHEV是个后驱车，也可以与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，省去了中间的纵向传动轴。
在三擎动力同时爆发时，可以最大输出功率221千瓦，综合最大扭矩520牛米。
因此，天逸PHEV开在路上，会根据不同的模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态。
简单举个栗子说明一下，在混动模式下，轻踩油门，后电机先单独驱动；当你继续踩油门时，前电机会介入辅助加速，实现纯电四驱；再深踩点油门，发动机瞬态介入，三擎共驱，实现混合四驱；在行驶状态稳定后，会自动切换主动力源，发动机单独驱动；再深踩一脚油门，前电机优惠介入辅助混合驱动。
不过在我们开车时，并不用太在意这套插混动力的工作状态和切换过程。天逸PHEV给我们提供了混动、电动、运动及四驱这四种可变驱动模式，我们只需要简单根据路况和驾驶偏好选择驾驶模式即可。
所以在实际开起来的时候，天逸PHEV无论是隔音还是平顺性都做得相当棒，坐在车里根本察觉不到工作状态的切换。
动力也绝对不只是够用这么简单，百公里加速时间仅7秒。虽然这是在电池电量充足的情况下才能做到的成绩，随着电量减少，性能会逐渐下降。
不过，即便是电池亏电，系统也会保留少量电能用于起步，电机通电即峰值扭矩的特点能够带来非常干脆直接的加速，同时还提高了经济性表现。
当然，推背感并不是天逸PHEV想给驾乘者的持续感受，经过在内蒙草原一天的试驾后，舒适性才是这台由PSA调校的法系车底盘最值得称道的地方。
天逸PHEV全新设计了独立后悬架，后悬挂减震器采用45度倾斜放置，上安装点是和副车架相连，不是车身。再加上底盘带有弹性衬套缓冲系统，走在碎石、坑洼路上，你能享受到弹韧的质感，路面震动还不会直接传到车内。
要知道法系车是很少用到独立悬架的，这次使用多连杆独立悬架，想来除了是因为PHEV车型本身后轴的电机增加了重量外，更多的或许还是为了更贴切国内消费者的需求吧。
除了动力外，天逸PHEV在外观内饰上，与燃油版车型保持一致。
和当下犀利运动的设计不同，天逸PHEV采用了特立独行的圆润设计，再加上分体式大灯和遍布车身的圆形元素，依旧还是充满了法系的罗曼蒂克风味。
走进车内的第一瞬间，你也会被天逸PHEV车内大量软性材质包裹的座舱，营造出浓郁的品质感所震撼，如此厚道的用料在同级的合资车型中非常少见。
总结
天逸PHEV打响了雪铁龙电动化的第一枪，让雪铁龙和一众品牌同时站在了插混与纯电动的新起点上。
以天逸PHEV?23.47万元的起步价来看，个性的外观，智能的动力系统，舒适的底盘，有惊喜的静音，天逸PHEV还是拥有很强的产品竞争力，无论是油耗还是性能都远超对手。
只不过法系车最大的问题从来都不是产品力，现在来说最大的问题反而是相对羸弱的品牌力，这或许需要PSA再努努力啊！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于法系车的吐槽，网络上比比皆是，但能说到点上的几乎没有，建议大家吐槽之前先要把法系车搞搞清楚。近期雪铁龙推出了天逸PHEV版本，我们买了一辆2020款?1.6T四驱插混尊享型，官方指导价26.47万，看看这辆法系PHEV跟国内自主品牌的PHEV，究竟有何不同。
外观设计
见仁见智
对于法系这种极有个性的车型来说，评价通常是两极分化，所以我们还是那句老话，见仁见智。
我们这辆高配车型是LED光源大灯，带有自动大灯功能。
整体尺寸与普通汽油版天逸没有差别，都是4510x1860x1750毫米，轴距为2730毫米，属于紧凑级SUV。
因为是PHEV车型，所以会有单独的充电口，支持预约定时充电，可以提前插好，等晚上电价便宜时自动充电，但只支持慢充。
天逸PHEV车型全部都是四驱系统，没有两驱版，一台汽油机、前后各一台电动机。
后备箱开口较大，装载能力可以，应对一家三口的长途出行没什么问题。不过与普通汽油版车型不太一样，这辆车没有备胎，只有一个气泵和补胎液。
内饰设计
很精致
这辆车的内饰依旧非常精致，来自箱包的设计灵感，大量使用皮革覆盖，非常显档次。
方向盘也是皮质包裹，支持多功能按键，支持四向调节。方向盘尺寸非常小巧，手感很好，还带有拨片换挡功能，但两个换挡拨片不会随方向盘转动，法系车总是这么有个性，总是那么出其不意。
这辆车配有一块12.3英寸全液晶仪表盘，可以根据需要自定义显示内容。全液晶仪表设计得相当炫酷，能用数字、能用转盘的，绝对不用传统指针，就是这么特立独行。
这辆PHEV车型会显示行车过程中”零排放“的占比数值，也就是使用电驱动的比例。同时，还能提供四驱、运动、混动、纯电，这几种行车模式。
这辆车装配了一块8英寸中控屏，绝大多数的操作都能在中控屏里完成。提供了带路况的高德导航，手机映射等互联网功能，还能对电池情况以及充电进行设置，同时还能显示不同动力源的输出和回电情况，动画做得非常直观。
屏幕下方提供了一排触摸按键，说实话不如普通实体键好用。
再下面是一排实体按键，包括空调控制，发动机启停以及锁车、音量等。
这辆车的一键启动是法系特有的逻辑，需要长按才能启动或关闭车辆，看似有点不合“常规”，其实是为了减少启动按键被误碰的几率。
这辆天逸是PHEV版本，带有前后双电机，同时还匹配了一台爱信8AT自动变速箱。
座椅空间
还不错
座椅和汽油版一样，舒适度还不错，软硬适中，但左右包裹相对一般。由于是高配车型，所以座椅不仅带有加热，还有座椅记忆和按摩功能。
作为轴距只有2730毫米的紧凑级SUV，后排空间算不上很大，但也是正常水平。前排座椅靠背的内凹比较深，提升了后排腿部空间。后排地板中央的凸起不高，配有独立的空调出风口以及USB接口。一个可开启的全景大天窗让车内更加通透，头部空间也更宽松。
后排座椅的舒适度与前排相当，软硬适中，支持4/6比例放倒功能，但后排中央位置并没有独立可伸缩头枕。
总结
懂的自然懂
风格迥异永远是法国车的特征，无论是外观内饰，还是功能操作，你几乎无法从同级别中找到如此个性鲜明的车。很多设计、功能会完全不同于其他车型，看似不合“常规”，在不了解法系车之前，可能会被吐槽，但当深入了解后，会发现其实非常贴心周到。因此，懂的自然懂，对喜欢法系的人无需多言，同样对不喜欢法系的人也无需多言。
这辆雪铁龙天逸PHEV的驾驶品质如何，与普通汽油版有何差别，内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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本文概览：大噶好，我是买了2019款天逸的汽车小白，不过从买车到现在，经过了8个月的朝夕相处，我觉得我已经是一个老司机了，今天来给大家分享一下这八个月以来的用车经验，希望能多认识几个车友...